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左手裁员关厂,右手广招英才,通用收缩现在赌未来

今年10月份,通用汽车向美国佛罗里达州安柏瑞德航空大学(Embry-Riddle Aeronautical University)的100名大学生赠送了一辆2019款雪佛兰开拓者(Chevrolet Blazer) 。这辆车并不是用来作秀的,通用汽车希望能以此作为鼓励,让更多的青年人才加入公司的造车队伍。

安柏瑞德是美国最大的航空航天大学,设有面向未来的多项学科与专业,培养的学生将致力于推动汽车行业从传统燃油系统向电气化的转变,并能适应自动驾驶等领域的发展需求。而通用汽车,最需要从这样的吸收招募新鲜的血液,壮大相关的人才储备库。

业内众所周知,通用汽车今年早些时候在北美裁减了约4,000个受薪职位,作为重组计划的一部分,但面向 “新四化” 的招募仍在继续。该公司将在未来五年投入更多的资金以追赶竞争对手,必须打造一个新的劳动力队伍,重塑规模和构成,摆脱传统燃油车时代的束缚。

这意味着,通用汽车不同级别的许多工作岗位都将发生变化,而那些无法适应新业务的冗员和部门,将被逐渐淘汰。通用汽车计划在2020年底前节约40 - 45亿美元,为了这一短期的重组目标,无人可以全身而退,特别是传统的内燃领域。

调整员工构成的同时,也必须同时调整员工所需的技能。底特律研究机构Navigant Research的首席分析师山姆 · 阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示,通用汽车的这一轮调整已经在正式员工的薪资方面看到了显著成效,但如果后期能在计时工资上发挥作用,将在底特律地区起到先行模范作用。

该机构同时预测,到2030年,电动汽车将占全球汽车销量的15%。15%虽不是一个大数字,但对工人的影响将是巨大的,特别是那些昔日一向风光的发动机和变速器工厂,未来制造岗位极有可能在当下的基础上减少75%,或不得不转型为需要不同技能的新蓝领岗位。

阿布萨米德认为,昔日的发动机装配是一个相当复杂的过程,但电池和电动机的装配过程可实现更高度的自动化,参与研发的人员数量自然就少了。这正是通用汽车关闭两个变速器工厂的部分原因。可以预计的是,通用汽车未来10年将逐步减少受薪员工的体量。

在很多人看来,通用汽车的重组计划一直处于战略收缩状态,可实际上,这家公司正在某些领域大举扩张。

2018年1月,通用汽车在多伦多以北的安大略省开设了最新的加拿大技术中心,那里靠近滑铁卢大学(University of Waterloo),很多毕业生通常在毕业后直接进入硅谷工作。通用此举,是计划从招聘的源头就切断这些学生和硅谷的联系,先后雇佣了几百名工程师来支持技术中心的研发工作。

此外,通用汽车正投资30亿美元在底特律的哈姆特拉克组装工厂,以制造面向未来的电动皮卡、电池模块以及其它电动汽车,此举将创造约2225个就业岗位。2018年11月,通用汽车宣布关闭在美国的四家工厂,哈姆特拉马克是其中唯一幸存下来的一家。

今年3月,通用汽车宣布将斥资3亿美元,在其猎户座(Orion)装配厂制造一款新的电动汽车,这一投资预计将创造约400个就业岗位。最近,他们还计划在俄亥俄州的马奥宁山谷地区建造一家电池工厂,预计将创造1000个工作岗位。

与此同时,通用汽车也在投资内燃机工厂,如田纳西州的斯普林希尔工厂和兰辛三角洲镇的工厂,累计投资约10亿美元,为公司带来5,000个新的就业机会。

还有另一种说法认为,电气化的发展将会催生出一类 “新领” 岗位。美国韦恩州立大学(Wayne State University))的商学兼政治学教授马斯特斯(Marick Masters)对此表示,“新领” 劳动力的受教育程度会比昔日燃油时代的普通蓝领工人更高,技术性工作也比一般的蓝领工作要求更高。

高德纳咨询公司(Gartner Group)研究总监拉姆齐(Mike Ramsey )则认为,昔日汽车制造的流程将被推翻,特别是工作时间的长短。而在今年与全美汽车工人联合会(UAW)利益博弈之时,双方最担心的也是电动汽车的发展将如何影响每小时的生产工作。

这是2019年合同谈判的一部分,通用汽车发言人凯恩(Jim Cain)说,公司不愿意看到区隔临时工与正式职的 “柏林墙” 。

以下是通用员工人数在近十年的变化:

2009年,全球21.7万名员工,小时工15.1万人,正式职6.6万人;在美国,小时工5.1万人,正式职2.6万人。2018年,全球17.3万名员工,小时工9.7万人,正式职7.6万人。

此外,通用汽车将继续招募具有新兴技能的人才,以实现 “零排放愿景”。据悉,该公司正在寻找来自国防和电信等其他行业的人才,并通过安柏瑞德航空大学等工程学院的招募寻找人才。

来源:每日汽车

作者:北岸

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