SERES（赛力斯）许林：坚持技术立命，中国品牌自己做强做大

11月22日，行业年度最后的收官大戏“广州车展”如期开幕，相较于气温不断下降的北京，广州却温暖如春。透过车展，不仅可以回顾今年的车市进程，更能一窥新一年的车市风向标。冰冷的数据背后，信心或是此时最重要的东西。

如何看待不断下滑的新能源汽车市场？车企们应该怎么做才能重塑信心？明年市场又将呈现哪些变化？在车展开幕首日，第一电动网主编蒋保信专访了金康赛力斯联席执行官兼首席技术官许林，许林认为，对于中国新能源汽车企业来说，技术创新是实现弯道超车、与国际一流车企同台竞争的根本。在许林看来，面对特斯拉国产化，中国品牌需要找准自己的定位，以高品质产品获得用户青睐，以满足用户用车全域场景需求的产品获得用户满意，才是迎战特斯拉的正确方式。

以下为专访实录整理，有删改。

主持人：关于SF5，我们都在期待它的上市，在您看来，作为一款中高端新能源车型，SF5的核心优势是什么？

许林： SF5的核心竞争优势有四个方面，第一是来源于产品自身的技术优势。SERES（赛力斯）立足硅谷技术高地，凭借自主研发的创新实力，取得了中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术成果，电动性能方面跟特斯拉对标，从目前测试的情况来看，和特斯拉处于同一技术水平。

SF5纯电车型搭载90kWh高能量电池包，能够实现高能电驱，续航里程超500km。性能上，SF5搭载SERES（赛力斯）自主研发的高性能电驱系统，最大功率为510kW，最大扭矩为1040N•m，在电驱系统的技术方面相对领先。

同时，SERES（赛力斯）在纯电驱动技术的基础上还进行了提升，开发了智能增程电驱技术。此次广州车展，SERES（赛力斯）展台上有两款SF5，一款是纯电型，一款是增程型。SF5增程型拥有和纯电型相同的510kW最大输出功率和1040N·m最大扭矩，可实现230km/h的最高时速，百公里加速小于4.8秒，能够带给用户媲美纯电动的驾驶感受。在技术方面，SF5增程型在解决用户里程焦虑的同时，确保了高性能的驾驶乐趣，有电充电，无电加油，既可以满足纯电的使用，又可以满足广域使用的便捷性。和纯电车相比，SF5增程型具有燃油车的便利性，没有里程焦虑；跟传统的混合动力车比，SF5增程型又具备纯电车的驾驶性能。

主持人：SERES（赛力斯）自主研发的核心技术确实很领先，其它优势呢？

许林：第二个优势是在制造方面，SERES（赛力斯）拥有两江工厂，并获得了发改委与工信部的“双认证”资质。工厂在冲压、焊接、涂装和总装4大工艺车间，部署了总共1000多台机器人。其中，冲压、焊接、涂装车间的焊接自动化率达到100%，整个车间工人的数量仅是传统汽车相应车间的三分之一左右，此外，我们还有先进的自动化电池PACK车间。

主持人：SF5生产制造大部分都是机器完成的？

许林：冲压到焊接、涂装全部是机器完成，总装的自动化率非常高，工厂整体的自动化程度是相当高的。而且工厂制造的设备方面也是国际一流水平，可以保证产品的一致性。

最后两个优势是产品的安全性和可靠性。SF5按照全球最高标准研发设计，符合美国IIHS-TSP标准、欧洲E-NCAP五星标准、中国C-NCAP五星标准。此外，SF5自2018年8月在新西兰进行反季节的极寒测试，同时开启了500万公里全球品质验证征程。随后SF5陆续在黑河、牙克石、三亚、吐鲁番等地，完成了高寒、高温、高湿、多灰等一系列极限工况下的产品可靠性测试。

SF5还经历了川藏新万公里专业体验活动的验证。今年9月，SERES（赛力斯）选择了中国最为艰难的极限路段作为SF5的阅兵场，历时22天，从重庆出发，途径四川、西藏、新疆、甘肃等地，历经川藏横断山脉、阿里羌塘高原、珠峰保护区、塔克拉玛干沙漠等极限复杂地形路段的严苛考验，其中，全程翻越20余座海拔4000米以上的山峰。公司高层领导、全价值链成员以及行业专家、媒体共同参与，亲身见证了SF5在极限复杂的全路况和多变复杂的气候中的高性能和稳定性表现。

主持人：川藏新这条线我个人也非常熟悉，因为我自己骑车走过川藏线。SERES（赛力斯）拥有领先的技术、一流的制造工厂，能够生产出高性能和高品质的产品，我想这就是SERES（赛力斯）的底气，也是SF5的底气。

许林：你总结得很正确！我还是想强调一下技术的重要性。技术是新能源品牌做大做强的必修课。而要想掌握核心技术，就要储备高精尖的人才，SERES（赛力斯）在重庆的研发中心就有院士工作站、博士后工作站等。

SERES（赛力斯）的高性能纯电驱动技术，包括SERES（赛力斯）自主研发的三合一电驱动系统集成了电机，变速齿轮和电机控制器，产品系列覆盖了100kW到400kW规格，拥有良好的功率延展性。电控系统方面，SERES（赛力斯）自主开发了通用于不同车型的软硬件解决方案，未来还将实现电驱动系统软件的OTA空中升级。SERES（赛力斯）的电池技术路线同时覆盖方形和圆柱型高能量密度电芯，同时自主开发了完整的电池管理系统，通过领先的机械设计和热管理设计，将每一颗电池进行精细化管理，不仅功能全面而且计算精确，可以将电芯温度一直控制在25度±5度，在保证电池使用寿命的同时做到高效利用、安全无忧。SERES（赛力斯）还采用了先进的液冷技术，可确保电池具有高安全性，高能量密度和低成本的优势。

SERES（赛力斯）的智能增程电驱技术，基于纯电的增程技术面对不同的工况可提供两大工作模式、六种智能工作状态。第一种是纯电直驱：电量充足，由电池放电驱动车辆行驶；第二种是增程发电直驱：增程器发电驱动车辆行驶；第三种是增程发电驱动+充电：增程器发电满足车辆行驶的同时，富余电量向电池包充电；第四种是联合供电状态（增程发电+电池）：增程器发电+电池包放电满足车辆的急加速或爬坡工况；第五种是对外供电：V2V及OBC 互充系统；第六种是能量回收状态。

主持人：说到增程电动技术，噪音其实是前期增程产品存在的一个极大的问题，在这方面SERES（赛力斯）是怎么解决的？

许林：SF5搭载的智能增程电驱技术，通过精准的控制逻辑和全面的匹配调教，让增程器始终保持在高效的运转区间，能够实现整车动力、综合能耗、NVH达到最佳平衡。

首先，SF5通过同时采用大排量发动机、高功率驱动电机和大容量电池包的路径，将增程器与电池、电机的控制经过大量的实用场景模拟和运算优化，配合逻辑更加合理，确保NVH表现优异，让用户拥有安静舒适的驾乘感受。

动力方面，SF5可根据车辆不同的行驶工况规划最佳的动力传动路径，让发动机始终处于最合理的转速区间，无论何种场景澎湃动力均可瞬时响应，让用户始终享受媲美纯电动车的高性能。

能耗方面，SF5通过高效能增程发电直驱，减少了链条过长带来的能量损耗，提高了能量转化率，永磁发电机最高效率可达到98%，远远领先业内同级水平，可以达到更远的行驶里程。

主持人：SERES（赛力斯）同时布局增程和纯电，是出于什么样的考虑？未来增程电动市场会有怎样的发展前景？

许林：政府多条政策的出台，对纯电动汽车的发展提出了包括纯电动、增程式、燃料电池等多路径发展建议。基于对新能源行业洞察和市场脉搏的把握，SERES（赛力斯）确立了纯电和基于纯电的增程并行发展的市场路线。

中国幅员辽阔，不同区域、不同人群、不同场景都将催生出不同的用车需求，用户需要多元化的“电动汽车”选择。SERES（赛力斯）基于高性能纯电驱动技术，打造了兼顾性能与环保的SF5纯电型；基于高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术，打造了SF5增程车型，解决用户里程焦虑的同时确保高性能的驾驶乐趣。SF5纯电和增程双版本车型的推出，为用户提供了更加丰富的选择。

目前，发力增程电动的车企越来越多，企业品牌之间将通过竞争与合作共同做大做强增程电动市场，积极推进增程技术的快速发展。

主持人：SERES（赛力斯）可以通过OTA空中升级不断提升产品性能表现，能否具体介绍一下？

许林：OTA 将采用 A、B 分区的模式进行交替升级，避免使用过程中出现故障情况；安全网关可以提供稳定的数据保护和空中软件(OTA)更新。SF5可以在使用中不断迭代升级和进化，在车辆控制软件、ADAS 算法、人机交互体验等层面提供 OTA 升级服务，为用户创造最佳的产品体验感受。

主持人：今年下半年新能源汽车行业受到严峻挑战，同时特斯拉国产在即，您认为国内新能源车的发展壮大还有没有机会？

许林：在新时代、新市场下，消费者更偏向于理性消费，汽车市场亦是如此。最终影响用户下单购买的因素，还是汽车本身的质量和品质。如果中国品牌汽车的质量和品质能够有保证，就不难赢得消费者的青睐。特斯拉国产，将会形成中国汽车市场的“鲶鱼效应”，对中国新能源企业来说是利大于弊，我们需以积极、开放的心态来看待未来新能源市场的竞争。

对于中国新能源汽车企业来说，技术创新是实现弯道超车、与国际一流车企同台竞争的根本。SERES（赛力斯）自创立之初就坚持电动汽车核心技术的自主研发与创新，现阶段SERES（赛力斯）在电动汽车的核心技术方面已取得了重要突破。

面对特斯拉国产化，国内自主品牌只要产品推出得当，相信市场不仅不会受到影响，甚至会不降反升。中国品牌需要找准自己的定位，以高品质产品获得用户青睐，以满足用户用车全域场景需求的产品获得用户满意，才是迎战特斯拉的正确方式。

主持人：听了许总的解读，我们都应对新能源汽车的前景和未来充满信心，我们也需要给中国品牌和自主品牌一些时间和准备。

许林：是的，我们还是要坚持技术立命，中国品牌自己做强做大。

主持人：谢谢许总接受我们的访问，谢谢！

许林：祝第一电动未来发展越来越好！谢谢！