爱驰谷峰:造车新势力2.0时代该怎么做？

11月22日，有车市风向标之称的“广州车展”如期开幕，面对不断下滑的数据，对今年市场的思考和明年市场的猜想成为所有从业者难以绕开的话题。

车展首日，第一电动网和新浪网联合专访了爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰。谷峰表示，广州车展上，爱驰汽车将亮相三款车型和一个服务品牌“诺道”。“诺道”核心就是为客户节省时间，其代表性的特点就是改变服务用户的方式，从“人找服务”到“服务找人”。通过汽车智能网联数据，随时动态预测用户的需求并主动推送，在第一时间反应。

谷峰认为，新势力造车已进入2.0时代，1.0时代有为了补贴，也有为了情怀和梦想，2.0时代是要注重车的安全和品质。谷峰指出，2.0时代以后，市场对新能源汽车的理性消费产生，更有利于让想把新能源汽车做好的团队脱颖而出。“补贴退坡后，新能源汽车市场冷下来了，但这不是坏事，大家对新能源汽车的需求、价值，有更深入的衡量。”

谷峰最后表示，与江铃控股的合作除了资质外，也希望借用江铃体系去打造爱驰，双方更多是优势互补，资源结合，把双方产品提升到一个新的水平。

以下为专访实录整理，未经嘉宾审阅，有删改。

编辑：王玉琴

三款车、一项服务品牌同时亮相

问：本次车展爱驰汽车有什么亮点？

谷峰：这次广州车展爱驰汽车一共带来了以下四个产品。

第一个是我们即将交付的一款A+级纯电动SUV，也是我们基于正向研发的第一款产品，主打品质、续航和智能。

第二个是一款全新概念产品U7 ion，我们将会在2021年推出这一款车，这是一台面向家庭移动生活的6、7座纯电动跨界车型，简称FRM（Family Roomy Mobility）。如今，绝大部分六到七座车还是偏商务化，这款车是为了让家庭成员之间能够在车内自由组合方便交流，让家庭出行真正成为家庭团聚的一部分，这也是我们在设计U7 ion时的考量。

第三个是一部试生产的U5，之所以拿出这么一款车是因为今年9月份，U5结束了从中国开到欧洲德国法兰克福的“亚欧穿越挑战”，开完之后运回来在车展上展示。

首先，爱驰U5创造了吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录（原型样车），证明中国车企完全有能力研发靠谱的纯电动汽车；而且在试生产阶段就可以把车开到德国去，是我们向欧洲市场全面进发的一个号角。U5这款车已经获得莱茵集团颁发的欧盟准入批准，计划明年在欧洲市场销售，所以爱驰汽车是第一家在国内和国际市场上几乎同步发布新车的车企。而且向西欧、德国等科技和市场成熟度非常高的市场发售，这也代表爱驰汽车在品质等各个方面的自信心。

第四，这次车展上我们正式发布了服务品牌——“诺道”。我们在产品还没有正式向市场交付的时候，发布服务品牌。因为产品一旦交付必须要有非常完善的服务体系来支撑消费者对产品在使用中出现的问题。我们的服务品牌叫“诺道”，所谓一诺千金，我们向市场的服务承诺都能够实现。所谓“道”是一种方法论，我们希望给用户在服务领域里面创造全新的服务方式，核心就是为客户节省时间。所以我们的服务是为了节省消费者时间，作为爱驰即将上市之前的一个服务品牌，在这次车展正式向市场推出。

整个广州车展期间，我们发布了产品和量产车，也发布了即将向欧洲销售的产品，同时也发布了我们自己的服务品牌。

“服务找人”打造差异化服务体系

问：爱驰如何在用户服务品牌上打造差异化？

谷峰：第一，我们希望提供给消费者完全不同的服务体系，因为大家确实都在强调品牌体验，服务体验，如何用一套完整的体系去保障非常重要，这也是爱驰“诺道”品牌发布的核心。我们从传统的“以4S店业务为中心的体系”，发展到“以用户场景为中心的体系”，让用户在各种出行场景如异地行程、机场泊车、远程协助等都能得到爱驰的服务体验，而非仅仅局限在服务中心内的店内保养维修服务，这是我们理念方面的变化。

我们要改变过去和用户之间的关系，从“4S店是用户第一触点”到“爱驰成为用户第一触点”；让用户随时能够通过手机APP、HMI车机、VIP服务群等联系到爱驰服务甚至专员服务。爱驰为用户的用车体验负责，用户得到的是品牌服务体验而非经销商服务体验。

第三，改变服务用户的方式，从“人找服务”到“爱驰服务找人”。爱驰通过汽车智能网联数据，随时动态预测用户的需求并主动推送，在第一时间反应。我们通过爱驰服务云调配离用户最近的服务资源，主动为用户提供远程、上门、取送、救援等服务，真正让用户获得轻松使用、轻松享受的服务体验。

因为汽车的服务体系并不仅仅是线上模型，需要大量的线下服务集成，我们通过合作伙伴一起在线上线下完成用户对接，而不是我们自己建立一套完整的服务体系，耗时又耗钱。

第四，服务感知上的改变，从“服务黑匣子”到“服务全透明”，我们通过公开价格信息和派单服务模式，保证服务费用透明；我们通过流程数字化和工位透明车间硬件，实现服务节点透明；给用户带来安心、放心的服务体验。

非常感谢今天的互联网和数字化，让我们有这样一种能力和系统，能够让我们服务的过程全透明。

为什么要“以德服人”？

问：您觉得爱驰汽车和其他新势力造车相比最大优势是什么？

谷峰：新势力造车第一波交车之后，大家对原来新势力造车的期望有比较大的差距，不管是产品表现还是体验表现、品质表现，有的是超出了期望，但是相当一部分的期望值比较低。

所以我们在反思，作为新势力造车，我们应该进入到新势力造车2.0时代，1.0时代是大家听说新能源汽车是一个发展方向，有的带着情怀和梦想，有的是为了补贴而去造车。那个时候大家考虑的是如何抓眼球。但是当冷静下来，我们发现2.0时代必须提上议事日程，车的本质是要注重安全和品质，爱驰汽车也非常强调这一点。今天发布会的主题叫“以德服人”，有两个含义：第一，以德系标准来打造产品；第二，以良心打造产品。为什么强调这一点？汽车不管有多么花哨的外表，或者吸引眼球的做法，如果不能保证造车本质，就会面临重大问题。因为汽车与其它消费品完全不一样，汽车不是用来看的，是用来开的，上万个部件组合在公路上以高速度行驶，与客户生命安全息息相关，如何达到客户期望，这是一个系统工程。

爱驰团队一直秉承德系标准。因为我们团队成员大部分来自大众，我们首席产品官Roland Gumpert先生是奥迪quattro之父，拥有40余年的汽车开发经验。他把德国人对产品的精细追求，注入到我们整个体系当中，有利于我们打造一款非常高标准、严要求的汽车。

同时爱驰在第一部产品推出来的同时也开始向欧洲市场销售，这证明我们对产品有很大自信。所以爱驰在产品研发、工艺要求，完全比对国际一流标准来造车，这可能爱驰和新势力造车公司最大的区别。

进入2.0时代以后，市场对新能源汽车的理性消费产生，更有利于想把新能源汽车做好的团队脱颖而出。虽然说大家可能觉得补贴退坡后，新能源汽车市场突然冷下来了，但这不是坏事，大家冷静了，对新能源汽车的需求、价值，有更深入的衡量。这是我们在爱驰成立的时候就思考过的问题，我们做了大量的接地气的思考，让我们的产品和服务能够更接近于消费者预期。

问：爱驰在江控之后，未来有什么合作？

谷峰：毫无疑问，作为新势力造车公司，获得资质是非常重要的。江控虽然是一家传统车企，但是他有完整的供应链体系，有完整的经销商体系。虽然新能源的系统总成跟传统汽车有一些区别，但是外围很多东西可以沟通，我们怎么样借用江铃体系去打造爱驰，也是我们解决资质之外的重要一方面。

我们作为新能源汽车公司进入江铃控股，也给江铃控股做了非常详细的规划，希望在未来三到五年时间里面，通过我们的努力，把他们的产品工艺、平台和规划，更多往新能源和混动方面发展。这也得到了江铃集团大量资源的互补和协同。

所以爱驰跟江铃控股不但是资源互补，更多是优势互补，把资源结合起来，共同把江控做好，把面临的困难解决，把产品提升到一个新的水平。

延伸阅读

《羊城论电 破界新生》——2019广州车展