GNEV10｜华友循环鲍伟：动力电池回收没有缺席 技术上也没有问题

12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下滑，今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长，以一种不死的企业家精神奋力前行，做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

今年以来，出现了较为频繁的电动车自燃并被曝光的案例，使得动力电池的安全性再次成为焦点。与此同时，全球化竞争的态势已经开始显现，2020将是大变之年，动力电池市场的发力点将会在哪里？在当天下午“平行论坛五：动力电池发力点”上， 浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟表示，目前新能源汽车保有量超过300万辆，截至到2020年退役电池20万吨。其实，在动力电池回收问题上，和大家想象的有所差别。中国的动力电池是有人处理的，技术上也没有问题。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

大家好，我来自浙江华友循环公司，做动力电池回收利用工作。

华友循环成立2012年，总部位于浙江省，我们主要产品为化学品和锂电子材料。

钴，现在基本80%用在锂电池上，在中国很早就开始使用了。我们供应中国电池行业40%的钴材料，通过知名的电池企业进入到了众多知名的汽车行业中去。目前知名的整车厂已经把钴产品或者资源作为战略资源直接采购，目前会是一个趋势性的东西，新能源汽车大量发展的时候，材料上有一定的短缺。

华友循环钴矿在刚果金，镍在印尼，锂在阿根廷。

目前华友资源板块有四大板块，包括钴、镍、有色等，有色是在中国再钴产品。我们成立了合资公司——华友循环科技，我们还是工信部示范的项目。

实际上，目前新能源汽车保有量超过300万辆，截至到2020年退役电池20万吨。大家经常在朋友圈看到一些问题，中国的电池没有人处理。其实，电池是有人处理的，技术上也没有问题。

我们这个行业非常火热。首先，2017年担心产能不够到产能过剩，很多企业是家里有矿的，所以产能一下饱和了。大家经常看到文章，再生资源板块有上百亿产值，其实利润很低，不用担心电池没人处理。其次，不用过度关注城市矿山，需要很多时间积累、产能积累，不要盲目进入到一个行业中去。

经过两年再生资源和相关法律、政策、技术的发展，走到今天，我们可以说在中国建立一个较为安全和环保的处理路径。同时，在全球也创造了一个模式，至少可以打平电池的处理费用。在中国可以打平，甚至让大家共享，中国可以做到，我们也创作了一个模式。

退役动力电池回收的必要性，安全角度来说是高压的，基本上电池退役下来，虽然不是危废，但不放电是有危险性的。

资源可持续发展中，中国没有好的镍，中国缺乏资源，欧洲也缺乏资源。未来对于资源的再利用，是新能源产业环节。

新能源产业发展中，大家谈到储能方面的应用，包括充电桩。实际上我们现在对于新能源汽车垢病最大的有两点，第一，叫电动车，不能叫新能源车，因为是火电。我经常跟老外解释，虽然用火电，火电集中控制也是环保的，比散布在城市好的多。日本专家支援技术，三天就感染，新能源车还是很好的路径。如果通过储能提高新能源车的应用，可以把所谓的电动车变成新能源车。

还有电池的处理，中国有很好的电池处理模式，这不是问题。

打造动力电池全生命周期的价值链，华友循环从矿山资源做到冶炼，我们提供给众多的电动汽车厂商，我们从运营方手里收电池做再生利用。华友循环打造两套体系确保材料供应。

华友循环优势方面，因为我们有17年北京技术积累，做这件事情非常纯熟，但是对于基础技术，在中国还是有的，包括七部委说优先使用再生材料。我们跟欧洲电池新锐交流的时候，他们希望全部使用再生材料降低碳排放需求。

社会中环保和责任担当方面，我们参与了中国标准建设，在非洲电池上，未来有转为危废的方向，产业过热对环境有影响。我们过多强调它是矿山资源，但忽略它有环保问题。

做好一个动力电池回收有几个点，绿色智能制造，我们员工带电拆解，通过设备增加安全性，规范标准制定。过去回收属于再生行业，因为国家特别重视把它作为行业树立起来缺乏标准。精确溯源系统，我们收到电池之后上传数据，需要溯源体系和一定的核心技术。最后是完善的回收体系。

电池不适合长途运输作业，需要完善的回收体系。

目前最新的标准是要求两种储存环节，还有集中储存型的回收网点。我们在华中、华南、华北有自己的回收网点。

目前需要根据电池状况分A类、B类、C类，A类是安全的，B类是有安全隐患的。检测等级之后，用不同包装方式包装，然后运输，最后储存、拆解。

建立追溯体系，从包装到拆解都可以追踪，我们给客户开放账户，在系统当中查电池处于什么状态，确保安全。

生产线设备，这条线很不完善。现有传统的自动化设备不符合电池包拆解，最早的电池包做出来拿卡车测安全性，虽然这条路很难走，但是必须要走下去。现在人工越来越贵，空间越来越少，必须自动化。

我们也取得核心技术，参与很多标准，包括环保标准、汽车利用标准。如果前两年标准解决从无到有的环节，接下来的标准会越来越严格，这个环节越来越规范。

绿色环保的产业一体化园区，我们可以做到无废水排放，整个实现零排放，废渣做到建筑材料，欧洲做到隔音墙，技术上做到产品化。

衢州是钱塘江的上游，杭州人喝的是衢州过去的水，环保要求高。我们环保投资已经超过7亿，做到非常好的环保。

新能源汽车是智能汽车，我们非常同意这个观点，我们希望和车厂数据对接，做梯次利用，这是最好、最节约成本，同时也是最准确方式。这就是智能汽车为什么不通过数据判断。

我们做具大型储能电站、备用电源，也做户用储能。随着新能源汽车的发展，未来有些小区变压器容量不够，可以起到替代作用。

我的报告就到这，谢谢大家。