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债券到期日将近 力帆还能坚持多久?

即使已经是个82岁的老人,但尹明善依然没能松下一口气。

3月5日,力帆股份发布公告显示,“16力帆02”公司债券到期日为3月15日,但由于目前资金筹措情况,到期全额兑付存在风险。

公告显示,“16力帆02”发行于2016年,债券代码为136291,发行总额为11亿元人民币。但截至目前,债券余额达5.303亿元,债券利率为7.5%。

这样的数字,无疑又将力帆向着破产的边缘推了一步。

刚刚过去的2019年,在这股车市的寒潮中,力帆的账目已经有些惨不忍睹了。根据力帆2019年年度预亏报告,公司预计实现归属净利润为-49.81亿元,与上年相比减少52.34亿元,同比剧跌2068.77%。扣除非经常损益事项后,公司的业绩预计为-45.26亿元。

在如此的经营状况下,这笔四年都没还清的债,想要在不到一个星期的时间内补齐,或许也是个天方夜谭。

而在公司业绩泥石流般地下滑过后,这位曾经被视为大器晚成的亿万富翁,却又再次负债累累。只是已到耄耋,想依靠摩托车东山再起,无论是市场还是个人,只怕留给尹明善的时间不多了。

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大器晚成的摩托大王

尹明善的前半生,怎么看也和汽车没什么关系。

生于1938年的尹明善,是真实感受过“时代激荡”的人。12岁就因为出身问题被没收了家中所有财产,20岁又因政治原因被发配到工厂,开启了长达20年的改造生活。

可以说,到1979年,41岁的尹明善,才真正开始了自己的生活。在走进汽车制造业的前13年,他当过英语资料翻译,做过老师,进过出版社当编辑,也担任过国有企业的负责人。

到1985年,47岁的尹明善开启了经商之路。当年,他毅然丢下了国企的“铁饭碗”,成立重庆职业教育书社,凭借此前多年的工作经验,经营渠道书刊批发。在他的努力拓展之下,一时间,尹明善成为了重庆最早也是最大的书商。

但“爱折腾”的尹明善,却仍不满足于此,7年后,54岁的他再次出征,成立力帆摩托车配件所,由此也正式踏上了“汽车制造”之路。

最初的那几年,在尹明善的带领下,力帆(当年称为轰达车辆配件研究所)的发展顺风顺水。仅8年时间,公司的销售额就达到18亿元,企业综合经济效益上升至全国同行业第二位。而摩托车年销量150万台的成绩,更是位列全球第一,由此力帆也进入了全国民营企业前8强。踏着业务的东风,2001年,尹明善也以5.2亿元人民币的个人净资产,被《福布斯》列为中国的50位富豪之一。

“跟风”的汽车业务

如果不是WTO打开中国车市的大门,即使当时摩托车业务出现下滑,尹明善或许也不会如此之快地将目光聚焦到汽车之上。2003年,力帆收购重庆专用汽车制造厂80%的股份,并改名为重庆力帆汽车有限公司。

但这一次的开端却并不像前几次那样顺利,由于没有生产资质,属于重庆力帆汽车的第一款车型520,到2006年才正式上市。而这开向市场的第一枪将没能打响。那一年,力帆520的全年销量仅为1万多辆,而同期的比亚迪F3在当时却已经有着月销过万的成绩了。

事实上,如果只看产品,对于这首款车型,力帆还是相当用心的。无论是外包给上海同济同捷科技有限公司设计的外观,还是搭载了与MINI同款的1.6L发动机,再或是配备了当时同级别车辆少有的电动天窗、倒车影像、GPS等装置,都显示出了尹明善对于汽车市场的重视与期待。

而现实却总是不如人意,于是经历了“用心的失败”之后,力帆便开启了无谓的“抄袭”之路。从复制宝马而来的力帆320,到与宝马3系“神似”的力帆620,再到“撞脸”福特S-Max的轩朗,以及山寨汉兰达的力帆x80,无一例外,几乎力帆旗下的每一款车型都能找到“亲生父母”。

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力帆320

造型不用心的同时,力帆在车辆的研发上,明显也没了斗志。财报数据显示,自2014年2018年,力帆汽车用于产品研发的支出占营收的比重为5.3%、5.46%、8.74%、6.02%和1.71%。

在这样的投入下,其产出的产品自然经不起考验。某媒体在2016年发布的《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》显示,力帆汽车的故障系数高达658.2,远高于行业平均水平486.9,排在榜单倒数第四位。

于是,销量的惨淡,自然也是情理之中。

燃油车碰壁的同时,力帆又将目光放到了新能源汽车之上。但是,从某些方面来看,对于新能源汽车,尹明善或许也是看中了它的“有利可图”。自2014年推出电动轿车320E,政府补贴就成为了其活下去的重要支撑。

以2016年为例,这一年,力帆营收额为110.47亿元,其中净利润为8260.8万元,而其中,来自政府的补贴款就达到了4091万元。

但是靠补贴为生的日子却并没有持续多久。同样是2016年,因为涉嫌“骗补”,力帆被处以2395辆新能源车中央财政不予补贴的处罚,涉及金额1.14亿元。也在那一年,力帆新能源汽车全年仅出售了5550辆,同比下滑62.7%。

力帆还能撑多久?

有关力帆要破产的消息,已经不是第一次发出了。毕竟从公司资产和营收的角度来看,这家公司已经苟延残喘很久了。

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除经营不善导致的巨大亏空外,力帆的身上还背负着许多诉讼纠纷。截至到2019年11月,力帆股份诉讼(仲裁)金额累计达到了22.3亿元。

并不是没想过办法。为了能够缓解资金压力,2018年,力帆先后将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区,同时将乘用车生产资质也出售给了车和家(理想汽车),以此获得39.65亿元现金回血。

同时,乘着汽车分时租赁的东风,力帆又将目光放到了出行市场之中。2015年11月,旗下盼达用车正式上线,先后入驻重庆、杭州、成都、郑州等地,一时间成为了分时租赁领域首个注册用户突破百万级的项目。但是,很明显,随着出行市场洗牌时期的到来,力帆不仅没能获得来自阿里5亿元的A轮融资,还陷入了“押金难退”的境地。

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或许更让尹明善措手不及的是,就连陈卫,最终也没能坚守住这块阵地。要知道,在2015年6月,“力帆之夜”品牌活动的现场,尹明善在众人面前将陈卫推到台前,宣布时任力帆总工程师和首席科学家的陈卫,为未来的董事长接班人。而当时,距离力帆收购陈卫创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司,仅10天时间。两年后,尹明善宣布正式退休,而陈卫也顺势成为了执行董事长。

而这位被尹明善称为“从天上飞来的”救星,也没能救回力帆,并在2019年下半年辞职。

或许是走投无路了,在2019年半年报中,力帆表示将对公司业务发展中心进行调整,将新能源汽车的业务降至第二位,而将曾经靠以发家的摩托车业务重新排到了第一位。

曾经的摩托车大王,历经20年的兜兜转转之后,又一次将重心放到了摩托车之上。只是不知道这一次,已经82岁的尹明善还有机会与时间重新来过吗?

不过,或许还没到山穷水尽,毕竟遍布在重庆的力帆地产,还坚实地屹立着。

来源:第一电动网

作者:王蕊

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