产品调整、人事变动、关注后市场,PSA在中国还能走多远?

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“我们要留在中国。”上周五(3月6日),标致雪铁龙(PSA)集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares),在谈到PSA与FCA合并后的计划时,特别提到了中国。

这不是来自PSA的第一次回应,也不是来自中国乃至全球的第一次质疑:PSA在中国市场还能坚持多久?

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最近的一次热议或许源自公司2019年财报的发布。数据显示,2019年PSA总营收达到747.31亿欧元(约合人民币5899.79亿元),同比增长1%。其中,汽车业务的营收为589.42亿欧元(约合人民币4653.3亿元),同比增长0.7%;调整后利润为50.37亿欧元(约合人民币397.66亿元),同比增长12.8%。

单从数据来看,2019年对于PSA来说,无疑是盈利的一年。营收,尤其是利润,集团都实现了不小的增长幅度。但同时,无法回避的事实是,2019年,无疑也是PSA市场份额下降的一年。

这一年,集团累计销量为347.91万辆,同比下滑10.3%。而其中,中国和东南亚地区的累计销量为11.7万辆,同比剧跌55.4%,成为业绩下滑最大的市场。

这也已经不是PSA在中国市场遇冷的第一年了。2018年,PSA在中国的销量就已经遭遇34.2%的下滑,至26.26万辆。而那时,其在中国市场的总销量已经连续下滑4年了。

2019年底,PSA宣布正在寻找中国买家出售长安标致雪铁龙50%的股权,而长安汽车也表示,已在重庆联合产权交易所挂牌出售另外50%的股权。由此,经过连年的入不敷出,长安PSA将正式退出中国。而PSA在中国的一只手也就此被砍掉了。

所以,唐唯实这句“我们要留在中国”的表态并没有说完,“需要找到一个成功的方案”,才是重点。

但想快速找到成功的方案,把到中国消费者的命脉,又谈何容易。近期从PSA的各项举动中看出,其正在加速对产品以及品牌的布局与转变。

加速产品电动化转型

这几乎成为了各个车企心照不宣的“套路”,似乎当销量或利润出现了无法挽回的下滑时,便开启了向电气化转型的道路。

PSA自然也不例外。2019年上半年,PSA对外宣布了其未来几年的电动化战略。

首先,为节约研发成本,优化工业和生产流程,PSA将缩减集中其现有的平台数量,最终只保留EMP2和CMP两个多能源平台。据介绍,这两个平台可打造包括燃油、纯电动及混合动力车型。换句话说,未来PSA电气化转型的所有产品和衍生平台均基于这两个平台。

根据计划,至2021年,PSA将推出15款新能源车型,其中包括7款纯电动车型和8款插电混合动力车型。而到2025年,PSA表示,其旗下所有产品将全面实现电动化。同时,更加值得关注的是,此前一直使用LG化学和宁德时代产品的PSA,也宣布将会自己组装动力电池。

伴随着这份电气化战略的推出,2020年也成为了PSA在中国市场的重要节点。

2019年广东车展上,PSA携带着CMP和eCMP平台亮相,宣布这两个平台将正式在中国推出,同时也推出了首款纯电动车型——东风标致e-2008。

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尽管在产品方面,PSA的诚意与用心并不算小,比如,车型提供了包括具有运动感的GT和GT Line等多种版本供消费者选择,内饰方面选用了全新打造的3D i-Cockpit沉浸式座舱,同时提供全新智联服务,用户可远程空调控制及车辆解锁等功能。

但作为一款续航里程为430km的产品,e-2008显得有些姗姗来迟。毕竟,新能源汽车的这股大风,在中国的土地上至少已经刮过10个年头了。而如今,赶在新能源汽车销量下滑的第一年,PSA推出了首款电动产品,对于急求突破的标致雪铁龙而言,实则不是一个好的时机。

除了东风标致e-2008之外,今年上半年,包括全新标致508L插混版及标致4008插混版等5款新能源车型也计划陆续上市。

多维度转型

事实上,PSA的转型战略在其高层的任用之上也可见一斑。

首先,仍旧是电动化转型。1月17日,PSA集团官方微信公众号发布,自2020年1月15日起,易博丰将负责研究多品牌间的潜在协同,包括客户及全球不同区域视角的品牌定位以及战略协同,他也将直接向唐唯实汇报工作。

现任DS品牌全球副首席执行官Béatrice Foucher接替易博丰,正式担任DS品牌全球CEO,并进入PSA集团全球执委会。而有趣的是,对于这样一位全新上任的全球CEO,PSA并未进行长篇大论的介绍,只写下了这样的一句话:Béatrice Foucher在产品及车辆电气化方面有着丰富的经验,尤其是在产品组合的国际化领域。

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随后,在PSA的官网上,我们找到了一些更加详细的信息。

Béatrice Foucher于1989年进入雷诺集团,担任质量工程师。经过十年的客户营销和产品开发,她进入了集团的领导层,并于2012年加入电动汽车事业部。随后,2019年,她进入PSA集团,担任人才管理高级副总裁,并于10月开始担任DS汽车全球副总裁。

显而易见的是,帮助Béatrice Foucher一路高升,坐上DS品牌首席执行官之位的,是其在电动汽车方面近10年的工作经验。

事实上,如果说雪铁龙和标致,在中国还能勉强挣扎一番,那么DS早在几年前可能就已经无力反抗了。尤其在长安汽车挂牌出售标致雪铁龙50%的股权之后,DS品牌该何去何从就成为了众人关注的焦点。

但是,倔强的PSA却还是坚定地表示,DS品牌不会退出中国,并将长期致力于在中国市场的发展。据了解,自2019年起,DS旗下所有新车型均将提供电动化版本。

而从市场表现最低迷的品牌开始入手,就如同补齐水桶上最短的一块木板,如果DS的电动化转型能够成功,那么PSA的市场表现也将更上一个台阶。

除此之外,在1月份的高层变动上,原雪铁龙品牌全球CEO林捷声也将负责多品牌间的品牌差异化工作,且向唐唯实汇报工作,而Vincent Cobee将接替林捷声,出任雪铁龙全球CEO。据介绍,Vincent Cobee在国际运营方面有着丰富的经验。

由此可见,虽然这轮人事变动与PSA和FCA的合并不无关系,但从中也可以看到,对于今后的发展,除电动化推进以外,PSA更多也会将目光放在对品牌的全球化推广之上。

除此之外,在销量下滑的同时,营收与利润仍然能保持正向增长,除了在成本方面的节约之外,不得不提到的是,近年来,PSA在后市场方面的收益正日渐扩大。

财报显示,PSA此前收购了专注于汽车后市场维修的公司EuroRepar,并在全球26个国家,开设超过了5000家门店,2019年营收实现同比增长23%的成绩。

显然,PSA也想将这样的野心带入中国。近年来,收购上海建鑫,入股山东优配车联等举动,都显示出了PSA对于中国汽车售后维修领域的关注与抢占。

不过,在中国这种庞杂的后市场环境下,与街边零散的夫妻店相比,以主机厂身份进入原本就略显吃亏。而且,即使是主机厂,PSA也不是目前唯一一家布局这块市场的公司。上汽的车享、上汽通用的车工坊、甚至是福特的“Quick  Lane”快修服务,都已经在后市场领域活跃了起来。

因此,如果单纯想通过副业来维持企业的营收利润,总不是长久之计。

如果有利好因素,PSA是有机会的

尽管眼下,PSA在中国市场显得有些步履维艰,但还是有业内人士表示,以PSA的实力基础与产品计划,好起来只是时间问题。

据一位了解PSA的知情者表示,PSA方面是非常重视中国市场的。“我曾经和他们交流,看到过它们未来的产品,不光是电动车,未来很多新车都会在中国市场投放。”据他透露,PSA今年将会在中国推出一款全新的车型,电动版本和汽油版本都会有,同时现有的车型还会推出混合动力版,都是围绕新能源的。

而之所以看好PSA,除了产品的积极布局之外,他认为PSA也在很多方面进行着探索。比如,在销售网络方面进行整合。

这个整合来自于去年9月,神龙汽车启动的“元”计划当中。所谓“元”计划,简单来说就是复兴标致雪铁龙的计划,主要包含产品中国化、营销更精准和运营更高效。如果说上述对于产品的布局可以理解为产品中国化中,那么合并东风标致与东风雪铁龙的销售渠道,便是营销更精准的体现。

公司计划建设双品牌协作4S店,即一家店内同时出售标致和雪铁龙产品,并提供售后服务。而按照计划,2019年,全国应建设60家这样的“混合4S店”。

对此,该人士认为,通过这样营销和传播的方式,不仅可以增加用户触点,同时将来也能够满足车主的维修和保养需求。

“近些年来,法系车在中国市场的滑落和大趋势有关,也和客户的心态有关系。”谈到PSA在中国市场连连败退的原因,这位知情人表示其中很重要的一点是因为产品在减少。“以前很多(不太符合市场需求的)产品都被停产了,这些(不再出售的)产品也造成了销量的减少。”他认为如今的阵痛更像是一次脱胎换骨,必须要把一些不适合的产品去掉或更新换代,“这是必须要经历的凤凰涅槃”。

而对于以后,该人士明显持乐观态度。“PSA在欧洲乃至全球发展得都很好,从产品的导入和公司的效益来看,是位于全球前列的,这对于一个公司的发展是有帮助的。”除了“丰厚的家底”之外,他还认为,与FCA的合作也将使双方进行资源共享,对两个公司都有好处。

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“中国的市场是巨大的,东风和PSA都不会放弃中国市场,这一段时间都在找一个合适的方案,而这只是时间的问题。如果利好的因素都能出现的话,PSA还是有机会的。”

来源:第一电动网

作者:王蕊

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