美的要造车,家电巨头们为什么跨界

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美的集团(000333.SZ)日前发布公告称,公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司控股权,收购总价为7.4亿元。本次收购完成后,美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东,美的集团也将成为合康新能的间接控股股东。

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合康新能股价变动(图片来自同花顺财经)

受此消息影响,截至4月3日收盘,合康新能(300048.SZ)的股价连续四个交易日涨停。

美的造车史

对于收购合康新能部分股权,美的集团表示,“合康新能的核心业务即工业变频器、伺服系统正面临巨大的发展机遇,高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程,提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时,“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

显然,探索新业务意味着美的要进军汽车领域。然而,对于美的来说,造车并不是一个陌生的领域,此前已经有过一次失败的经历了。美的第一次的还要追溯到很早之前。

17年前,美的就已经进入汽车行业了。2003年,美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南省三湘客车集团,进入商用车领域。美的计划在三到五年的时间内成为中国领先的客车生产企业。为此,美的还在昆明和长沙两地建立生产基地,据悉,当时的规模可实现一万台整车和专用底盘的制造。

但是,五年后,由于经营不善,美的陷入经营危机,造车计划也被迫搁置。当时作为美的副总裁的黄晓明对外解释称,“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试,投资规模非常小,现在是美的主动控制风险、主动停产。”紧接着,美的在昆明和长沙的生产基地分别卖给了比亚迪和长沙市政府。

至此,美的的第一次造车计划正式结束,五年里,美的并没有成为中国领先的客车生产企业。

此次与合康新能的合作意味着美的要开始“二进宫”。而与之合作的合康新能是一家经营太阳能、光伏、风电、高压变频、新能源汽车和充电桩产业链运营的科技公司,在工业变频器领域处于领先地位。

家电巨头跨界或因地产拖累

美的造车也让人想起造车的格力的“董明珠们”来,家电行业怎么了,为什么巨头们频频跨界?

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业界普遍认为这其中的原因与家电行业目前转型中遇到的困境有关。家电被认为是房地产的后周期行业,房地产对其影响巨大。房地产行业增速放缓,家电行业自然无法独善其身,也已处在增速下行阶段。就拿最常见的空调来说,2019年中国空调产量为2.19亿台,同比增长6.7%;销售量为2.14亿台,同比增长6%,产销同比增长疲软,增速普遍放缓。而且,根据Wind的数据显示,从2018年到2019年第三季度,美的空调的毛利率已经由30.63%下降至29.09%,同样,格力空调的毛利率由36.48%下降至30.16%。

在这样的市场情况下,寻找新的赚钱机会已经成为家电巨头们的当务之急。而车用空调无疑是一块肥肉。即使现在车市行情并不乐观,但是依旧是千万辆级的市场,车用空调给家电巨头们带来的利润不容小觑。

此外,新能源汽车美好的前景让这片“蓝海”更“蓝”,不仅是家电行业要跨界造车,地产行业也在积极尝试,以“买买买”出名的许家印不就是一个典型的例子吗?

而且在业内人士眼里,家电巨头投身汽车领域,不仅是为了从车用空调方面获得利益;同时也是为了抓住5G时代下智能汽车与智能家庭之间的互联互通带来的新机遇。

于是,就有了董明珠们的尝试。

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2016年年末,董明珠斥资10亿元,与王健林等知名企业家联手进军汽车行业,开始漫长的造车之路。董明珠的首款新车至今都没有推出,能不能造得出来也未可知,但董明珠无疑是家电行业进军新能源汽车领域的吹号者。2017年,又一个有名的小家电品牌——英国戴森宣布造车计划,并打算2021年下线首批车型。但在去年岁末,戴森创始人在一封公开信中声明,尽管工程师已经造出了一辆“非常棒的车”,“但看不到其在商业上的可行性。因此决定把电动车项目砍掉,把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人和人工智能这些领域。

此外,去年11月,原创维集团董事局主席,“彩电大王”黄宏生也成为一员汽车行业新人,成立了天美汽车品牌。今年3月份,天美已经对外公布了首款车型的消息,并计划今年年底将上市。

对于造车新势力来说,淘汰赛去年就已经打响了。除了外界较为熟知的蔚来、小鹏等头部势力已经完成交付,还有博郡、奇点等都在苟延残喘。新冠肺炎疫情的爆发让原本就艰难的市场变得愈加艰难,博郡多次被曝欠薪停产。

在这样的大环境下,造车新势力的淘汰进程势必加速,对于即将入局的美的来说,面临的挑战显然更加艰巨。

来源:第一电动网

作者:王玉琴

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