天际汽车欠款3000万，原型车组装因零部件供应不足受阻

天际汽车ME7 来源：天际汽车官方

5月13日，我们从知情人士处获悉，天际汽车资金链绷紧，拖欠合作方费用逾3000万元。

“除预付款外，天际汽车合作的3家代理广告、公关公司的日常服务费等款项全部为乙方垫付。”上述知情人士透露，付款逾期近2年，欠款方涉及蓝色光标、电通公关等多家公司，现在个别公司已向天际汽车递交律师函，但天际汽车方面仍在拖延，“至今未收到结款”。

截至发稿，天际汽车方面对未来汽车日报的置评请求未作出回应。

相关知情人士透露，天际汽车前CMO向东平在任期间曾向乙方公司许诺会以一定的折扣结算，但是最后天际汽车方面仍未付款，“后续也一直没有回复，向东平离职可能也有这方面的原因”。

业内人士称，一般甲方公司会在合同结算时根据履约情况扣除部分费用，费用结算拖欠半年时间属于正常，但逾期结款近两年的情况“基本没有遇到过”。天际汽车合作方对我们表示，天际汽车在合同结算时不正面给出反馈。

2019年，与天际汽车合作的乙方公司陆续因回款问题终止合同，或拒绝为其提供车展、试驾、媒体活动等服务支持。此前获悉，在疫情发生前，北京车展的招商名录中便没有天际汽车名单。

今年4月底，未来汽车日报获悉，天际汽车部分采购订单结款已拖欠超半年时间，“付款单一直在排队，等通知，财务每个月会有一定的付款计划”。4月中旬，天际汽车合作的第三方物流公司兆驰供应因结款问题开始罢工。

天际汽车前身是浙江造车企业电咖汽车，该公司是原乐视汽车在汽车产业链上下游的投资项目。去年12月底，天际汽车首款量产车ME7在天际绍兴工厂下线，定位豪华智能电动SUV，预计2020年一季度交付。截至目前，ME7尚未量产交付。

多位接近天际汽车的人士称，天际汽车CEO张海亮和CTO牛胜福在产品研发和质量方面投入较多心血，对供应商筛选把关严格。据了解，天际汽车技术团队大部分人来自大众、通用、德尔福、博世、大陆等传统主机厂和零部件公司。

目前，除了尚未实现量产的首款车ME7项目，天际汽车也在同步开发多个整车项目。去年年底，天际汽车称公司目标是5年推出8款新车。

从天际汽车内部获悉，该公司另一款小型SUV ME5已进入PT车（模具件拼装）阶段，预计明年5月底在天际汽车长沙工厂SOP（上生产线小批量投产）。天际汽车研究院已经开始规划今年的夏季试验，预计七八月去新疆吐鲁番测试ME5 PT车（原型车），“要在最热的环境下检测车辆的电池、动力、空调等方面的性能，这是新车型开发必不可少的环节”。

但知情人士透露，因为没钱给供应商付款，所以ME5 PT车部分组件供应不足，5月组装预计只能完成原计划的1/3。

“工厂裁员后，一个人顶着3个人的活干，累得很。最近每天下班回来洗漱完就只想着睡觉。”一位天际汽车绍兴工厂员工告诉我们。今年4月底，天际汽车研究院和绍兴工厂展开大范围裁员，天际汽车内部员工表示“裁员比例肯定不止10%”。天际汽车方面对未来汽车日报表示，公司目前“效率更高了，融资还是正常进行，没有问题”。