​新宝骏在上海能否复制“柳州模式”？

从宝骏升级为新宝骏，城市微型电动车依然是上汽通用五菱最看重的市场之一。

历经半年的时间，5月21日，定位于微型纯电动车的新宝骏E300终于开启线上预订。与宝骏E100和宝骏E200起初仅在柳州、南宁、青岛等二三线城市出售不同，新宝骏E300不仅在还未上市之时，就已经乘着“上汽五五购车节”的东风，在上海展览中心和上海新天地等地标式建筑处高调亮相，如今在苏宁易购上的订购链接也是同时面向全国各级市场。

很明显，被植入了科技与年轻基因的新宝骏，不再只满足于二、三、四线城市市场，而是将目光放在了消费群体更为多样化的一线和超一线城市。

E300新在哪？

微型城市用车，一直是上汽通用五菱的强势市场。在新宝骏还没有诞生之前，宝骏E100和宝骏E200就已经作为先行者，杀出了一片市场。

2020年前4个月，宝骏E100的累计批发量实现2029辆，宝骏E200则为3322辆，而截至今年3月，这两款车型的总计销量已突破10万辆。其中，2018年9月上市，仅在不到10个城市出售的E200，仅4个月便创造了单月销量破8000辆的成绩；在2019年6月才全国上市的E100，更是自上市以来连续9个月蝉联细分市场销量第一名。

而随着智能网联化时代的到来，一些车企也开始为微型车注入更高的“智慧”，不仅在车型设计上大做文章，在智能化和安全、品质方面也是大大提升。以欧拉R1为例，凭借着萌趣可爱的外表和出色的性能，一改微型电动车常年给人留下的老人代步车形象，一经上市便获得了很多年轻消费者的喜爱，仅一年的时间，销量便成功跻身细分市场前三。

因此，向着更年轻、智能化水平更高的市场进攻，便成为了新宝骏E300的使命。而从宝骏到新宝骏，E300首先想要的是更新的市场。

无论是宝骏E100，还是宝骏E200，锁定的目标都是二三四线城市中“家庭的第二辆车”，而对于E300，新宝骏则表示无论在一二线城市，还是三四五线城市，它都能成为一款好用好开的新潮出行利器。向上冲击一二线城市的同时，新宝骏也不希望E300仅是“家庭的第二辆车”，还希望这款车也能成为“互联网时代年轻人的第一辆车”。

而为了抢夺这一新的市场，新宝骏也为产品赋予了新的内容。

首先，是个性化的外形。与一般人们印象中萌萌哒的微型车不同，E300的外观设计运用了科技感较强的几何设计元素，方方正正的前脸增添了几分后现代的机械风。虽然对于新宝骏定义的“科幻座驾”是仁者见仁智者见智，但E300的外观在市面上确实并不常见，甚至有媒体称其是最不像量产车的量产车。

而比起年轻人更为喜欢的科幻风外形，E300所具有的智能基因便是其争取更多元市场的利器。众所周知，自去年年底去华为进行捆绑之后，新宝骏便将跨界、人-车-家全场景智能互联和5G作为产品亮点，移植于每一款产品之上。

在回复第一电动网的访问函时，新宝骏方面就用了大量篇章，对E300的智能化进行了浓墨重彩的介绍。例如搭载了行业内首款手机车联网，可提前通过手机远程开启空调，实现特定手势和口语化的识别，同时在车内也可控制家中智能电器。更重要的是，这款车型还搭载了L2级别智能辅助驾驶系统，这对于此前更注重性价比和实用性的微型电动车来说，实属“豪华”配置了。

而回归到车本身，除去互联网基因外，新宝骏E300在用户最关心的续航方面也进行了提升，将工况续航里程提升至305km。同时，此前一直缺失的快充模式也终于被“补齐”，E300可支持选装直流快充装置，1小时即可充满80%。

目前，售价是唯一没有被“官宣”的重要内容。事实上，此前宝骏E100之所以能够长期占据销量榜首，最重要的一个原因就是价格优势。2017年在柳州刚刚上市时，E100补贴后的售价最低仅为3.58万元，与其他同级别车型相比，便宜了至多几万元，这对于二三线城市第一次购买电动车的消费者而言，优势非常明显。

对于E300的定价，新宝骏告诉第一电动网，会基于产品本身的成本与市场等综合因素，但是一定是物超所值，很有诚意的价格。我们可以参考E200补贴后的售价，为5.48万元起，与E100相比提高了5000元。按照这样来推算，新宝骏E300的起售价可能会在6万元左右。

6万元起步的价格放在这样一款车上，从性价比的角度上来说，还是很有竞争力的。

“柳州模式”能否复制

当这样一款智能小车驶入一二线市场时，要如何来获取它的用户呢？对于这个问题，新宝骏提到了宝骏E100/200创造的“柳州模式”——在宝骏E100/200创造的柳州模式、广西经验基础上，希望新宝骏能开拓更广阔的的市场。

不得不承认，宝骏所创造的“柳州模式”，可谓是一种景观。只要在网页上搜索“宝骏”、“柳州”这两个关键词，显示出的文章无一例外都在感叹：“柳州满大街都是宝骏E100”，“从没见过一个车在一个地方的保有量这么大”，“到了柳州才知道宝骏有多火”……的确，但凡去过柳州的人都会注意到，在这座城市中，宝骏的身影无处不在。

为了赢得自己老家的市场，宝骏是下了血本的。2017年，宝骏E100仅在柳州地区销售。上市前夕，宝骏E100就通过本地报纸、电视台、微博、微信公众号、宝骏APP等各大线上线下平台，进行轰炸式宣传。3-5万元的售价，三四线城市的精准定位，使得宝骏E100的热度在柳州不断发酵。

造势过后，宝骏还利用各种平台与用户进行双向沟通，在宣传产品的同时也收集、分析了用户的各种评价及意见，精准掌握了目标用户的需求和喜好，为下一代产品的升级换代提供数据支持。在此期间，宝骏E100甚至还市场投放了2100辆试运营车，提供给柳州本地潜在用户免费使用，最终通过申请免费体验的人数达到了15157人次。而通过这样的方式，宝骏更为直接的获取了用户的反馈声音和车辆的测试数据，为产品改进提供了极大的帮助。

最后，为了能够更快提升E100的知名度，宝骏还在繁华商圈和购物中心建立了全新的数字体验中心，让消费者能够更加直观地了解、接触E100。再加之售后人员365天、全天候24小时在线，对用户的任何问题和需求都能够及时响应，E100在柳州消费者的心中自然好感度越来越高。

但是，不得不说的是，E100能够出现在柳州的街头巷尾，更离不开政府的大力扶持。为了扶持本土企业，柳州政府出台了购买新能源汽车的专项补贴，规划新能源专用停车位，同时建设新能源充电桩等，从根本上解决了用户停车难、充电难的困难。因此在宝骏和政府的双重努力下，宝骏E100/200能够迅速在柳州实现“屠城”。

而从柳州为中心，宝骏又迅速辐射到了整个广西区域。2019年，宝骏新能源在全国的销量为46587辆，其中有30141辆都是在广西出售。但从中也不难看出，即使凭借着价格优势月销近万辆，从某种角度而言，宝骏还是个地方性的品牌。

上海滩不是柳州城

先来看看上海对于微型车的需求量。2019年，上海地区的新能源汽车上险量为24580辆，其中微型车的数量为1457，仅占总数的5.9%。在所有微型车中，奇瑞eQ1一款车的销量就达到了725辆，占绝对的主导地位。而宝骏一年在上海的销量仅为94辆。

此外，再仔细观察不难发现，作为国际大都市，上海用户在购车时对于品牌的选择很具创新性，同时价格定位也比较高。除了本土品牌荣威之外，上海用户对于造车新势力的接受度最高，蔚来、小鹏、威马三家的销量累计达到了7307辆，占总数的30%。其中，定价最高的蔚来的销量为3192辆，高于小鹏和威马。而售价50万元以上的宝马5系插混在上海也售出了2573辆。

因此不难看出，由于上海的经济水平较为发达，城市水平较高，因此对于微型车的接受程度并不高，所有品牌微型车的销量之和，甚至比不过宝马5系插混一款车。而即使在微型车的细分市场内，从数据上来看，宝骏在上海的品牌力也微乎其微。

那么，宝骏打不开的大门，贴上了智能化标签的新宝骏就可以了吗？

对此，第一电动网向新宝骏询问了对于E300的销量预期，得到了这样的回答：“我们对E300上市之后的销量，还是比较乐观的。根据新宝骏一年销量超10万辆的基础，新宝骏的电动车也将获得不错的销量成绩。还没上市，我们已经获得了很多订单，其中不乏上海这些超一线城市的市民，特别喜欢E300。”

虽然并没有具体量化，但从这句话中不难看出，如此大动干戈地奔向上海，新宝骏要做的或许更多的是摆脱宝骏的廉价感，从而塑造一个代表着智能与科技的全新品牌。

据了解，五五购物节期间，新宝骏将E300 摆放在了上海的多个地标式建筑和商圈之中，怒刷了一波存在感。除此之外，新宝骏也在与上海多家社区和商业区展开合作，在停车场中规划专属新能源汽车停车区，同时计划在花店、美甲店等商业门店前为新能源汽车设置专门的停车位，试图用停车位+小车型的优势，获得消费者的青睐。

先宣传造势，再让用户熟悉产品，最后试图从基础建设解决用户痛点，如今新宝骏在上海的动作与当年宝骏在柳州的如出一辙。但是，从柳州复制来的这一套流程，在上海能够成功粘贴下去吗？

仅凭一款E300，新宝骏就想实现从柳州这个五级市场到上海这个一级市场的跨越，将十分困难。凭借性价比和垄断资源打天下，在柳州或许可以，在上海不一定行。五菱E300要在上海站稳脚跟，有三大关口要闯。

第一关，品质关。上海是全国人均消费水平最高的城市，也是最讲究消费品质的城市。本土汽车品牌，罕有在上海取得佳绩的案例，五菱则从来没有。尽管E300价格便宜，但上海消费者仍然会拿它和奔驰Smart相比，如果它的综合品质不能达到甚至超越Smart，进上海基本无望。

第二关，用户关。尽管E300造型充满个性，但如果不能找准细分市场，和上海年轻消费者取得共鸣，并形成“街头潮品”这样的口碑，则大概率会失败。而通用五菱在历史上从来没有和一线城市年轻消费群互动的经验。

第三关，政府关。柳州模式的核心之一，是当地政府以垄断资源进行排他式的支持。但上海是国际化都市，当地的行政能力及行政规范领先全国，上海市不可能以垄断资源（如车位）排他式扶持五菱。如果五菱不能摆脱依赖行政力量的惯性思维，就会在上海走弯路。

上海滩不是柳州城，五菱E300进上海能否成功，是一个值得关注的商业案例。