美国HAAH放弃众泰 押注奇瑞

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黑尔表示,签署了在美国销售众泰汽车的美国经销商,将能够保留其特许经营权,同时又增加了奇瑞的Vantas品牌特许经营权。

奇瑞汽车和众泰汽车是两家风格截然不同的中国汽车制造商,但如今它们都面临同一个问题:市场份额逐年下滑,并且都在应对本国市场的财务挑战。

另一个相同点是,这两家车企都是美国加州一家新兴的进口公司HAAH Automotive Holdings的基础。这家公司已与100个美国市场的经销商签约,通过购买奇瑞和众泰其中一个或两个的零部件,进行组装销售。

但HAAH上周表示,将暂停从众泰进口汽车的计划,直到其国内市场的财务状况改善为止。

这是近年来中国汽车制造商寻求在美国市场上站稳脚跟的最新挫折。

相反,HAAH首席执行官杜克·黑尔(Duke Hale)上周表示,HAAH的重点是奇瑞。HAAH已提议以新的Vantas品牌销售在美国组装的奇瑞SUV。

在经过近三十年的强劲增长之后,中国汽车市场在2018年开始收缩,众泰的麻烦随之出现。乘联会数据显示,众泰受到经济下滑的打击,当年销量下滑26%至约23.4万辆。

市场在2019年进一步下跌,众泰面临新的监管挑战。中国沿海省份采用了更严格的车辆排放标准,相当于欧洲严格的欧6要求。由于技术能力有限,众泰难以相应地升级其产品,因此无法在这些省份销售。

结果,众泰去年的销量暴跌50%至约11.7万辆,亏损超过60亿元人民币(8.4亿美元),而2018年的净利润约为1.12亿美元。

去年年底在中国出现的冠状病毒又带来了新的打击。Zotye上个月在监管文件中表示,随着销售进一步收缩,它在今年第一季度亏损了5830万美元。该公司没有透露其这段时期的销售额。

黑尔在解释其公司的决定时表示:“众泰在中国遭受了巨大的打击。”“他们必须专注于内部问题,并扭转局面。”随后其补充,HAAH可能会在未来两三年内恢复与众泰在美国的计划。他说,要想使众泰汽车目前在美国销售,需要投资数百万美元。

奇瑞是一家在中国扮演着重要角色的车企。这家国有公司成立于1997年,位于中国东部的安徽省,在2001年至2011年期间是中国最大的乘用车制造商,以多品牌生产便宜的轿车、SUV车为主。

在此期间,中国媒体经常称奇瑞为国内制造业的全国冠军,其汽车经常在庆祝的场合被展示,以示民族自豪感。

多年的快速扩张拉长了奇瑞的资本资源。在2006年达到70.5万辆的销售峰值之后,奇瑞的年销量开始下降。尽管年产能为90完辆,但2019年奇瑞的销量仍不足64万辆。

由于工厂利用率低,奇瑞多年来一直在亏损。为了吸引潜在投资者,这家车企于2019年开始“混改”。财报显示奇瑞上半年亏损13.7亿元人民币(1.916亿美元),其中应计债务为623亿元人民币(87.1亿美元)。“混改”之后的奇瑞现在由一家国内投资基金拥有多数股份。

值得注意的是,奇瑞仍然是中国国内汽车制造商中最大的汽车出口商。今年前四个月,它从中国向其他新兴经济体(包括俄罗斯以及拉丁美洲和北非国家)运送了30008辆汽车,比去年同期增长了68%。

奇瑞曾尝试出口到成熟市场。2007年,与克莱斯勒谈判出售一款紧凑型奇瑞轿车作为道奇在美国产品,但之后放弃了该计划。2017年,奇瑞在法兰克福车展上推出了一款名为Exceed TX的紧凑型SUV,目标是在西欧进行销售。该目标尚未实现。

黑尔表示,签署了在美国销售众泰汽车的美国经销商,将能够保留其特许经营权,同时又增加了奇瑞的Vantas品牌特许经营权。

来源:腾讯汽车

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