当梦想照进未来，不变的是自我突破之心
承载梦想的硬核皮卡——F-150
近日，福特发布了全新一代F-150皮卡，而这一代车型被官方称为史上最强悍同级最强动力以及最互联的皮卡。对向往自由的美国人来说，这款已经连续43年蝉联美国汽车销量排行榜首位的车型是承载着他们梦想的“大玩具”。开着这款美式大皮卡拖着小船出海钓鱼，或者拖着厢式房车来一场长途旅行已经成为了美国中产阶级的生活方式，就像可乐和炸鸡一样，不可或缺。这辆驰骋于农场与田间、旷野与沙漠的庞然之物，极大地满足美国人对于汽车产品从功能到精神层面的双重追求。
福特全新一代F-150
在万物互联的Z时代，F-150同样也紧随着时代的步伐前进着。不仅仅是在全新一代F-150上拥有的OTA和可实现特定条件下的自动驾驶功能，在去年下半年，福特还宣布了F-150将会推出纯电动版本，而且据外媒报道，纯电动F-150将会在2022年发布。当梦想照进未来，F-150正不断地寻求自我。
纯电动皮卡的“惊艳亮相”
提起纯电动皮卡，可能大家最先想到的是特斯拉的Cybertruck，其充满赛博朋克风格的外观赚足了观众的眼球，作为皮卡性能的重要评价指标之一，拖曳能力同样也是纯电动皮卡重要关注的因素。在Cybertruck发布会上除了“碎玻璃”的梗以外，更不忘把皮卡界的“老大哥”拿出来调侃一番。
纯电动皮卡的出现对于很多人来说，就好像一个嘶吼咆哮的肌肉猛男突然变得温声细语，难免让人质疑是否还有比肩燃油版的牵引能力。去年福特曾发布过一条有关纯电动F-150的视频，视频中进行了一次“硬核”的拖曳能力的挑战。在第一轮挑战中，纯电动F-150原型车轻松的拖动了总重超过450吨的10节双层货柜车厢。第二轮挑战继续加大难度，42辆在售的F-150全部被装载到货柜车厢内，相当于总共要拉动520多吨的重量。不过即便面对如此庞大的载重，纯电动F-150原型车依然顺利完成了挑战。
纯电动F-150皮卡原型车拖动火车车厢，展现超强的拖曳能力
其实，短时间内强大的扭矩输出正是电动车的强项，福特的发布的这条测试视频应该也是希望打消人们对于其性能的质疑。将于2022年问世的纯电动F-150毫无疑问将会成为Cybertruck在同级最强有力的竞争者。
巨资入局——电气化转型的必要不充分条件
近年来，随着多国已经发布了逐步禁售以化石燃料为动力的传统内燃机汽车的时间表，传统车企们纷纷向电气化转型，不仅先后提出了在新能源车型上的战略路线，而且投入了以百亿计的巨资进行电动车型的研发，目的都是希望在全面电气化来临之前依靠先发优势抢占战略高地。但是从“油”到“电”，转型真的那么简单吗？汽车制造不仅是资金密集型产业，更是高度技术密集型产业。就电动车领域而言，大量资金的投入是必要条件，但是决心更为重要。鉴定一家企业电气化转型决心大小有很多评判标准，比如投资金额的大小、规划车型的数量、合作伙伴的多少…但其实可以用一种更加感性的方式去看待这个问题。
目前，汽车企业发展电动车型主要有两种方式：一种是创立独立电动车品牌，比如沃尔沃旗下的极星。第二种开发全新车型，比如奔驰EQC，大众I.D.3等。采用这两种方式开启电动化之路有一个显而易见的优势：即使这些车型没有在市场上取得成功也不会对母品牌和燃油车业务造成太大的冲击。因此，这些新能源战略的提出与其说是主动的“战略转型”，更不如说是在政策压力下做出的“精明的商业决策”。然我们发现，福特在这件事上并没有随大流，而是选择了“第三条道路”。福特的电气化战略是首先将明星车型进行电动化，其中包括Mustang、F-150以及Transit。这些车型毫无疑问是福特家族的“门面”，也是福特最有价值的品牌资产。选择这些明星车型作为电气化之路的开端，而没有从福特斯等紧凑级家用车入手，福特的这一动作不仅展现出其对市场的诚意，更彰显了深耕电气化的决心。
为了能够更高效地推进电气化的进程，在福特公司内部还成立了专门的“爱迪生团队”。这一名字的来由是为了纪念福特汽车的创始人亨利·福特和“发明大王”托马斯·爱迪生之间的友谊。早在1914年，福特就与爱迪生共同发明概念电动车，开启对新能源领域的探索，这也是世界上最早的电动车之一。同时，为了能够让全球首款纯电动Mustang Mach-E可以不负Mustang之名，在团队中还邀请了参加过Mustang GT500的工程师加入其中，可以看出福特这个拥有百年历史的车企正在由内而外地发生着蜕变。
历史的经验告诉我们，只有随着时代的发展不断进步才能长远发展。在电气化这件事情上，决心比战略更重要，传统车企可能只有“革自己的命”才能在新世界继续驰骋，虽然，没有什么比“尝过甜头”之后的“自我否定”更艰难的事情了。而这种不断突破和进取的精神恰恰是福特明星车型所代表的，也正因为这样，Mustang和F-150等车型才能经久不衰。据外媒透露，Mustang Mach-E已经累计4万余张订单，并且首发限量版已经全部预定满额。
可以说，在汽车新能源和智能化的实践路径上，各汽车厂商都在“各显神通”，无论是建立全新品牌还是投资自动驾驶公司都在下一盘“新世界”的大棋。在经历了汽车爆发增长期的传统厂商能否坚定地转型与先自我否定往往比动辄百亿的投资更为重要中国有句俗话叫“好饭不怕晚”，合资车企的新能源战略转型才刚刚开始，究竟哪家能在汽车市场继续前行相信在不远的将来我们会得到答案。
