那些进军美国的自主品牌，后来都怎么样了？

万万想不到，广汽、长城等国内汽车巨头多年没搞定的进军美国市场计划，被名不见经传的康迪科技集团不动声色地实现了。

康迪科技集团公司日前宣布，将在美国市场发布两款纯电动汽车——康迪K27和K23。这两款新车定位低端电动车，将于8月18日在美开启预售，今年第四季度交付。康迪居然以“小微”之身杀入崇尚肌肉和力量的美国市场，实在令人捏一把汗。

不管如何，康迪算是正式登陆美国市场，不像某些自主品牌，光有雷声不见雨点。

美国是经济最发达的国家，也是全球第二大汽车市场，能进入美国市场，意味着品质得到认证。所以，过去这么多年，立志进军美国市场的中国自主品牌并不少，但要进入美国市场可不容易，因为这里有着全世界最严苛的汽车检测标准，消费者对汽车的消费理念和方式都比较成熟，容不得忽悠。而昔日叫嚣着要进军美国市场的自主品牌后来都怎么样了？有成功的案例吗？

提到汽车出口，就必须拥有一汽夏利的姓名，因为，首开中国轿车出口先河的就是一汽夏利。

2002年6月10日，夏利轿车出口到美国，成为第一个吃螃蟹的人。在历史的长河里，夏利是第一个产量过百万的民族自主品牌，给中国汽车工业史留下了绚丽的一笔。

遗憾的是，2012年起，一汽夏利经营每况愈下，公司经营性现金流持续为负。在一汽集团2019年的自主业务整改过程中，为了解决同业竞争的问题，一汽夏利成为弃子，上市公司的壳转让给中铁物晟，汽车业务则通过与博郡汽车成立合资公司“天津博郡”延续下去，至此再无一汽夏利。

令人伤心的是，由于博郡汽车资金链断裂卖身自救，无暇顾及天津博郡的注资和经营，天津博郡无疾而终，一汽夏利因此“混改”梦碎，抱憾而散。

广汽传祺是比较早提出进军欧美的自主品牌。从2013年开始，传祺品牌便开始出海，并在集团“1513战略”的指导下陆续进军海外市场，并且不断参加底特律和北美车展，相继在美国设立硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心等机构，为进军北美市场做准备。

2015年1月，广汽集团作为唯一一家中国自主品牌登陆底特律车展，并花了三年多时间去研究北美的相关法律法规。可惜计划赶不上变化，2017年4月郁俊接手总经理职位后，把进军北美市场的时间点一再推迟。

按照计划，广汽传祺将于2019年底在美国发布车型，但因为传祺的英文名“Trumpchi”与美国现任总统特朗普Trump重名，此后又受到两国贸易摩擦的影响，入美计划再度延迟。

值得一提的是，在2017北美车展上，传祺代表中国自主品牌第一次站上了车展主舞台，却发生了一件颜面扫地的事。

当时，一位车评人在传祺展台，一边看一边在FACEBOOK上直播解说，当他坐进那辆内饰酷似宝马i3的GE3并试图打开手套箱时，手套箱的把手居然断了。这虽然是一件小事，但对非常注重产品可靠性和耐用性的美国人来说，却会因此认为传祺品牌乃至中国品牌粗制滥造，对中国制造汽车say no。

两年前的2018年，以“抄袭”闻名的众泰汽车曾官宣即将进军美国市场。

当时，众泰与美国汽车销售商HAAH（汉姆控股公司）签署了分销协议，并成立了众泰美国公司，计划从2020年开始在美国分销众泰的产品，并通过100个市场的经销商在美国销售中国产的众泰SUV车型。

根据公开消息，首款进入美国市场的车型是众泰T600。T600是令众泰一举成名的功臣，但其与大众途锐极为相似的外表，也让广大网友吐槽不已。

令人难以置信的是，众泰美国公司的CEO Duke Hale却公开表示，对众泰T600未来在美国市场的表现很有信心，这款车独特的造型和丰富的配置应该会受到美国家庭的欢迎。

按照计划，预计在2020年登录美国之际，众泰汽车在美国的线下渠道将会扩展到325家门店。

但计划永远赶不上变化。

2019年，众泰汽车在国市场节节败退，不仅销量严重下滑，还面临着经销商退网、资金链度单列、拖欠供应商货款等一系列问题，其董事长金浙勇也因为一起经济纠纷，拿不出9万块钱被限制高消费，众泰进军美国市场的计划也再无下文。

奇瑞汽车是较早走出国门的自主品牌，目前其产品已经覆盖全球80余个国家和地区，在海外建立了1300余家销售和服务网点，累计出口超过150万辆，连续16年蝉联中国乘用车品牌出口第一。

2020年年初，奇瑞放出消息称将进军美国市场，为其提供服务的公司正是曾经与众泰汽车签订协议的HAAH。据悉，双方将采用Vantas这一全新品牌，于2021年年底或2022年年初开始在美国组装和销售基于奇瑞平台的车型。

也就是说，奇瑞的汽车将会以Vantas这个品牌在美国销售。新品牌还发布了全新LOGO造型，旗下的车型将会以奇瑞星途作为原型车。

不过，从中美双方目前紧张的关系来看，经贸摩擦或许会影响到奇瑞进军美国市场的计划，在事情尘埃落定之前，都有可能出现变数。

都说“前途（汽车）没前途”，但其实前途汽车也曾有过理想，并且为理想努力过。

2018年年底，前途母公司长城华冠被曝与美国电动汽车科技公司Mullen签订协议，拟于2020年将电动跑车前途K50引入美国市场，Mullen将会扮演着前途K50在美国市场生产与销售的角色。

2019年年初，前途K50以12.35万美元（折合人民币86万元）的指导价在美国开启预售，但是短期内只提供1000辆销售。

前途K50是一辆争议很大的电动车，国内补贴后售价为68.68万，在美国市场的指导价也高达86万元，这个价格比特斯拉Model X还贵，真的有人会为这个名不见经传的品牌买单吗？

不过，大家还没来得及操心，前途汽车就已经失去前途了。目前，因为拖欠员工工资、董事长被限制高消费，传言前途汽车正寻求资本方接盘，美国行的计划估计也不了了之了。

最近十几年来，无论是国有汽车集团还是民营汽车企业，觊觎美国市场者众多，勇敢做出行动的企业也不少，但最终没有一家本土自主品牌能够成功登录美利坚大陆并且站稳脚跟。

在广汽、长城、奇瑞还在摩拳擦掌跃跃欲试时，不料反而是康迪这家差点在国内电动车市场消失，并且主打微小电动车的自主品牌率先进入美国市场。

率先进军美国市场不等于胜利，能在美国市场站稳脚跟存活下来，才是真正的赢家。从这个意义上说，康迪只是踏出了第一步，未来还有很多苦战要打。

让人好奇的是，向来追求大块头和力量感的老美，能否接受微小电动车呢？以性价比取胜的微型电动车，在美国又有多大的市场？可以说，康迪是一块起到投石问路作用的敲门砖，试探美国消费者的底线。