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营商环境再迎利好,二手车行业上演愚公移山

我国二手车市场迟迟未爆发,与略显掣肘的营商环境不无关系,这被业内人士称作压在行业身上的“政策大山”。7月21日,国务院办公厅发布《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》(以下简称《意见》),其中二手车被划重点。继破除限迁、税收调整之后,最后一座“大山”——临时产权登记制度也有了被移除的时间表。

回顾二手车行业的“愚公移山”过程,备受吐槽的“限迁”是最先被移走的“大山”,但地方碍于环保压力,移走的过程多有反复。在2018年,国务院、环保部门、公安部门相继发文有条件地解除二手车限迁后,国内二手车转籍率逐年上升,有力促进了二手车全国流通,为车商和消费者带来福音。不过,由于京津冀、珠三角、长三角地区未能进入打破限迁的范围内,而这些地区几乎占据全国二手车交易量的半壁江山,所以仍然对整个行业产生了较大影响。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受本报记者采访时表示,由于机动车排放升级为国六标准,而国六排放二手车还未析出,所以基本阻断了二手车流入这些区域,比如北京地区的国五二手车就无法流入河北,因此建议相关部门采取变通措施,将以上地区二手车迁入标准由国六降为国五。

在克服了巨大阻力后,今年二手车行业喜迎第二座“大山”——税收的调整,直接促进了二手车行业的结构调整。今年3月31日,国务院常务会议上确定对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。4月27日,国税总局发布《关于明确二手车经销等若干增值税征管问题的公告》,进一步明确了增值税计算方法、发票开具注意事项和纳税申报表格填写方式等。罗磊指出,税收调整将有利于经销商集团二手车经销业务迅速壮大,4S店在车源方面有天然优势,税收等政策障碍扫除后二手车业务很容易形成规模。而部分经纪公司可能会转变为经销公司,企业财务数据将变得相对透明,有利于企业吸引融资。传统二手车市场经营模式或将面临巨大冲击。

时隔三个月,第三座“大山”——临时产权登记制度也迎来了破冰的希望。《意见》督促地方取消对二手车经销企业登记注册地设置的不合理规定,简化二手车经销企业购入机动车交易登记手续。罗磊表示,《意见》落地将推动二手车商品属性问题得以根本解决,二手车交易流程将大大简化。

以上“三座大山”的移除,将促进二手车经营主体小、散、弱问题得到逐步解决,经营主体连锁经营、集团化、规模化进程加快。罗磊指出,虽然当前还存在4S店增项二手车业务审批难,一些地方部门不给经销企业备案,税务部门不给开增值税发票,车管所不认增值税发票、不给办理过户等问题存在,但这些障碍会逐一扫除,上级部门的精神需要经过一段时间才能落实到窗口部门。

►延伸阅读

♦《2020年二手车经营企业营商环境调研报告》发布,二手车经营企业盈利好转

就在《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》发布前夕,中国汽车流通协会根据来自全国各省市共885份有效问卷调研结果,起草并发布了《2020年二手车经营企业营商环境调研报告》,展示了我国二手车行业中,经营企业注册年限、经营规模情况、库存情况、营业收入、盈利情况等重要指标,反映出当前我国二手车行业发展仍处于初级发展阶段,经营主体小、散的特点依然明显,行业盈利相比去年有所好转等现状。

■经营主体小、散特点仍然突出

调查显示,二手车行业近5年来经历了快速成长,新成立企业数量占比较大。10年以上的企业仅占受访企业的23%,2015年以后成立的企业占45%,2010年以后成立的企业占77%,说明市场呈现出快速扩张和发展。从二手车行业交易量看,2012年行业交易量增长达到峰值,为16%。

从企业规模看,二手车市场经营主体小、散的状况没有明显变化,二手车经销商仍然以单体经营为主,占受访比例的88%。虽然多店经营的企业占比并不是很多,但可以看到,与2015年调研结果相比提高了10个百分点,经销商经营规模有所壮大。其中,企业性质以个体工商户为主占比为58%。集中在交易市场内开展经营的占比为55%,说明目前二手车交易市场仍是二手车交易领域中的重要模式。

另外,二手车企业经营面积、月度库存和年度交易规模等指标也反映了目前市场主体现状。

调研显示,从经营规模看,车位少于10个的企业占34%,10~50个的占53%。从员工数量看,拥有3名以下员工企业占到51%,即超过一半企业人数在3人以下,虽然占比仍较高,但与五年前相比下降了14个百分点,也就是说仅有3名以下员工企业的比例比五年前降低了14个百分点,说明整个企业是逐渐成长壮大的。

库存方面,月度库存30辆以下的企业占83%,10辆以下的占40%,10~30辆的占43%,说明平均每家单店经营规模都不大。企业经营中端车以上的平均库存是30~50辆,经营10万元以下低端车企业的库存规模集中在10~30辆。调查显示,受访企业以经营中端车为主,库存规模大多在30~50辆。

经营3万元以下低端车的企业中,新进入者更多一些,年交易规模在50辆以下的占63.6%。经营3万~10万元、10万~20万元,也就是3万元以上、20万元以下的企业占40%左右。

从年度交易规模看,年度交易规模在100辆以下的二手车商占到59.6%,占比最大。不过相比5年前,这一数字降低了11个百分点,说明二手车商的规模正在逐渐壮大。

从营业收入看,82.6%的企业主营业务收入在100万元以内,比去年减少了3.3个百分点。

■超过70%的企业取得盈利

在二手车企业经营管理指标方面,调查结果显示,二手车经营企业平均库存在30天以内的占55.7%,2018年这一数据是23.8%,说明大家普遍重视了库存管理,这是有效化解风险的重要手段。

调查显示,9成企业年度纠纷发生数量控制在5次以下,这主要是因为企业已意识到提供检测报告或车辆认证的重要性,大大降低了销售纠纷率。去年有39%的企业提供了第三方检测报告,2015年使用第三方检测的仅有14.5%。

2019年全年,有超过70%的企业表示取得盈利,20%基本持平,8%出现亏损。而2018年,盈利企业只有40%,亏损比例超过20%。2019年二手车企业盈利状况好转。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,2018年起二手车经营企业感觉到明显的市场压力,经历2018年的低迷后,2019年企业盈利状况能够好转,说明整个行业不断成长,逐渐适应了由卖方市场过渡到买方市场的市场环境,提高了降本增效的能力。

同时,二手车企业开始注重衍生业务,尤其是二手车金融业务收效良好。调查显示,金融业务开展好的企业,盈利状况也比较好。此外,部分企业开始注重二手车售后服务,售后收入的增加抵消了市场疲软的不利影响,但仍有65.6%的企业没有售后服务。

当前,二手车行业单车毛利率平均为6%,其中38%的企业超过6%,超过10%的企业仅占800多家企业的7%,而2015年时这一数字是15.9%,说明行业单车毛利率逐渐降低,恢复到正常水平。

罗磊指出,单车毛利率较高的企业有三个共同特点:第一,金融渗透率高,衍生业务收入带动毛利率提升。第二,提供第三方车辆检测报告的企业。消费者买的放心,反而毛利率会提高。第三,推广渠道比较宽,特别是善于利用互联网以及新媒体传播工具的企业。

罗磊表示,二手车行业正处于重大变革时期,特别是政策上的突破将给行业带来明显变化。二手车企业应该紧抓这一历史性机遇,提升业务水平,同时围绕整个产业链做精、做细、做透,更重要的是要讲诚信、讲品牌,抓住企业生存成长的有力武器。

编辑:焦玥

来源:中国汽车报网

作者:陈萌

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