打车8公里花1.9元还返现,滴滴「亲儿子」拱了谁的白菜?

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来源:花小猪官方

作者 | 吴晓宇

编辑 | 王妍

“打车可以更便宜”,横空出世的网约车新品牌花小猪的广告语点燃了瑞秋的好奇心。8月25日中午,在滴滴快车已有3人排队的情况下,瑞秋点开花小猪决定一试。然而,初次体验的瑞秋并未等到司机秒接单,10分钟过去,页面上仍显示需要等待。

最终重新呼叫后,瑞秋以1块9的价格完成了此次8公里的行程,还返现22元。这也让她直言,“比坐公交车还便宜,不愧是打车界的拼多多”。但抛开价格,在她看来,花小猪的体验仍有待提升。“一口价模式,车旧且卫生差,司机未带口罩不开空调,不按照导航走,还在下车时赶人快点下车。”

作为滴滴的“新马甲”,花小猪前身是“途途网约车”。2019年4月,滴滴将途途网约车旗下所有产品和资源收购,并打包至被北京鸿易博科技有限公司旗下。后者由滴滴完全控股,其法人兼唯一股东是滴滴副总裁赵意波。

花小猪曾在部分城市率先试水。早在今年3月,花小猪在山东临沂和贵州遵义悄悄上线试运营,打着“全网最低价”的旗号,抢走当地不少快车订单。随后,花小猪开始在三四线城市开城掠池,并进军北上广深,当前已拓展至全国120个城市。

但在新品牌迅速扩张崛起的同时,花小猪却被质疑为“顺风车的新衣”,合规问题也随之卷土重来。在网约车渐趋饱和的背景下,花小猪能成为滴滴新的“秘密武器”吗?

图片来源于网络

打车界“拼多多”

打车界“拼多多”

不想做核酸检测,没有运营证件,希望能接着出车拉活的老罗,在微信群里看到花小猪的广告后,突然动心了。这位来自山东聊城的老大哥,此前是一名快车司机,因为滴滴上的订单日渐减少,“接了一单,半小时也等不到下一单”,他决定在花小猪上“逮猪”。

吸引老罗不止是新订单,还有补贴政策。“滴滴的司机会收到注册花小猪的邀请,注册给300元,一天拉满5单还奖励60元”。同时,拉一位司机注册,就能获得30-50元不等的返现金额让他动力十足。

老罗仔细琢磨平台上的玩法,他举例,“拉一单补贴5元,比如现在这个价格是15块8毛3,然后再补5块,一趟能拿20多。午高峰期间,从11:30到1:00的这一个半小时里,拉够4单,额外再补贴30,拉3单补20元。”

这也让他感慨,“主要是靠补贴,不靠补贴没人干”。但因为补贴按每单5元计算,并非里程,所以也让不少司机觉得,“只有拉短途比较合适,全天24小时之内,40单就能补200块钱,差不多都赶上一天的流水了,油钱和饭钱都够了。”

而为了迎合七夕节,滴滴则再出大手笔,推出“七夕晚高峰瓜分奖”。根据车主提供的截图显示:排名前30%的车主是一等奖,瓜分6000元;排名前31%~60%的车主是二等奖,瓜分5000元;排名50%~100%的车主是三等奖,预计瓜分4200元。

花小猪抽佣比例在20%左右,如果不算补贴,平均客单价比滴滴便宜3~4元。老罗还给用户提建议,“第一次用这个软件打车,要跑远的才更合适。”一天前,老罗8点出车,晚上6点便跑够20单早早回家,“光补贴和奖励就有240块,还不算正常拉单挣的钱。”

但老罗仍是幸运的少数。在花小猪司机群里,有司机抱怨称连着3个都是去郊区的单子,“一次40分钟的路程,今天完成5单的任务泡汤了。”也有司机表示空跑太多,“跑了2公里拉了一个4块5的单子,跑了一天也没有几十块钱。”

花小猪司机端截图 来源:花小猪司机

为了吸引用户,花小猪也加大了乘客端的补贴力度。未来汽车日报(ID:auto-time)发现,花小猪采取的方式为:每邀1名好友,得12元现金,好友注册必得3元,第一次打车得4元,第二次打车得5元。除了邀请注册外,用户还可分享平台链接到微信邀请助力,3人助力则可获得68折优惠券,类似于拼多多的“砍价”。

虽然订单少、车少,但在巨大的补贴力度下,花小猪仍在快速圈地,目前已拓展至全国120个城市。

被合规问题“卡脖子”

被合规问题“卡脖子”

长久以来,安全始终都是悬在所有网约车平台头顶上的达摩克斯之剑。

在2018年的两次顺风车事件之后,滴滴不得不调转船头,为安全问题补课。从2019年7月开始,在一年的时间里,滴滴清退了30万名不合规司机。同年9月,滴滴还制定出多达96项条款的《网约车安全标准》,并公开表态称,“将持续清退平台上不符合要求的司机和车辆”。

据未来汽车日报(ID:auto-time)了解,目前,从事网约车运营的必备条件是“双证”,即网约车从业资格证和网约车道路运输证(营运证)。其中,办理营运证则要满足具有本市号牌、车辆排气量不小于1.6L或1.4T、将车辆卫星定位装置相关数据直接接入政府监管平台等严苛条件。而本市车牌需要的本市户籍,也使得非“京户”司机的合规化成为难事。

然而,站在老大哥“滴滴”背后的“花小猪”,因为司机入驻门槛较低,合规问题也卷土重来。

花小猪司机端显示,成为花小猪司机只需要:准备身份证、行驶证、驾驶证;驾龄3年及以上;无犯罪和酒驾记录;连续三个记分周期内没有超过12分;车龄未满8年,行驶里程低于60万公里,车型和车辆按照入驻城市的标准执行。在注册标准中,并未对“双证”进行明确要求。

花小猪司机老杨向未来汽车日报(ID:auto-time)证实,“不同城市监管力度不同,很多地方没有双证的司机、开大排量车的司机也能得到花小猪的派单,但风险也较大”。

“我们群里有一个没有双证的青岛私家车司机,从注册到被运管当作‘黑车’抓,只跑了两单。后来车被扣留,需要平台出面时,花小猪却迟迟不给回复,导致车辆查扣半个月还无法取回。”老杨具体说道。

由于没有垫付机制,在花小猪司机群里,乘客逃单问题成为司机们热议的话题。另一位司机表示,:“我有一单130多元,10天过去了乘客还没有结账,我联系平台,客服却让自己去联系乘客。司机的权益没有保障,联系乘客,还担心被乘客‘反咬’平台非法营运。”

对于乘客来说,导航路线乱规划、司机素质参差不齐、服务管理不健全等问题仍是不少用户口中的“槽点”。

在合规边缘试探的花小猪也因此被约谈、下架、吃罚单。今年5月,因为尚未取得当地网约车经营许可证就开始运营,花小猪在辽宁省阜新市刚刚开放注册就遭遇下架。7月13日,花小猪因企业经营资质、涉嫌违规宣传等问题被天津市道路运输局等部门联合约谈。8月18日,青岛市交通运输局也因其不具备网约车经营资质便开始运营,对花小猪进行罚款。

来源:花小猪官方

为什么要做花小猪

为什么要做花小猪

今年以来,滴滴马不停蹄地开辟同城货运、“青菜拼车”、花小猪等多个新业务。花小猪肩负的则是打开下沉新市场的秘密武器。

事实上,从 2017 年年初起,滴滴便宣布开始向三、四线及县级城市下沉。CNNIC数据显示,截至2020年3月,我国网约车用户规模已达3.62亿人。从覆盖区域来看,目前我国网约车渗透率最高的一线城市约为4成,二线城市大约只有两成,三、四线城市则更低。但三四线城市人口却占全国总人口的50%以上,人口基数大也意味着出行释放需求多。

对于这个网约车巨头来说,滴滴仍有自己的苦楚。

此前有媒体统计称,截止2019年底,滴滴7年累计亏损超过了500亿,其中仅2018年一年就亏损110亿。直到今年5月,滴滴出行总裁柳青在接受CNBC采访时公开宣布,滴滴核心网约车业务已经实现盈利。但艾媒咨询数据显示,滴滴在网约车市场中占据的市场份额已超60%。

这意味着,滴滴网约车业务遭遇天花板,急需寻找新的增量市场。今年4月,滴滴又在战略会上定下新的增长目标,3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。

作为IPO传闻中的一大主角。早在2018年7月,便有媒体报道称,滴滴预计于2019年下半年进行IPO,彼时估值约550亿美元。但之后,滴滴的IPO计划一拖再拖。

今年7月20日,IPO传闻再次涌起。据知情投资人消息,北京小桔科技有限公司(滴滴出行)正与投行洽谈,计划最快年内在香港首次公开发行(IPO),目标估值超过 6000 亿港币,约 800 亿美元。但滴滴近日回应传闻称,“IPO不是滴滴当前最优先的事项”。

但对于寻找新的增长点的滴滴来说,网约车下沉并非易事。

据德勤管理咨询总监周全介绍,相比一二线城市旺盛的出行需求和多元化的用车场景,下沉城市多集中在客运站、火车站等高流量地域,用车时间段较为固定,主要由不愿入驻平台的黑车来进行运营。这意味着,绝大多用户难以被转换成高频用户,平台难以获得稳定的专职司机并获得对应的平台抽成。

另一方面,据业内人士分析,滴滴 “一口价”模式更能为三四线城市用户的打车习惯,花小猪能把地方不合规“黑车”司机收编、整合。不仅有利于扩充三四线城市客流,还有利于滴滴在上市之前规避风险,减少对品牌和商业主体的影响。

不过,滴滴通过补贴开辟的新业务“花小猪”,竞争对手环伺。

近日,其老对手美团被曝正在加大对用户的补贴,即用户通过美团打车的专享入口打车,每一单可以获得20%-30%的优惠,目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。此外,高德打车、曹操打车、享道出行也在蚕食着滴滴的原本的市场。

走向下沉市场的花小猪能否助力滴滴敲响上市的钟声,仍是个未知数。

(文中受访者皆为化名)

未来汽车日报

来源:未来汽车日报

作者:吴晓宇

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