长城汽车二季度净利扭亏 继续保持高强度研发投入

8月28日，长城汽车(601633.SH)发布2020年半年度报告，报告期内实现营业收入359.29亿元，同比下降10.88%；归属于上市公司股东的净利润11.46亿元，同比下降24.46%。

值得关注的是，长城汽车二季度营业收入235.13亿元，同比增长25.4%；归属于上市公司股东的净利润17.96亿元，同比增长136.98%，与一季度相比实现扭亏。

长城汽车一、二季度业绩的强烈反差，与国内汽车市场整体走势相吻合。中汽协数据表明，今年一季度，国内汽车市场月度销量同比增长率分别为-18.5%、-78.9%和-42.8%；及至二季度，指标全面转正，4、5、6月销量分别同比增长4.4%、14.5%和11.6%。

“2020 年上半年销量呈现明显的 V 型增长态势。二季度开始，由于对疫情的有效控制，企业复工、复产进度不断加快，伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，汽车销量自二季度以来稳步恢复，总体表现好于预期。”长城汽车在半年报中表示。

长城汽车3月产销快报显示，今年1-3月，长城汽车累计销量15.03万辆（不含出口，下同），同比下降47.04%；至今年二季度，累计销量24.48万辆，同比增长16.7%。1-6月，长城汽车累计销量39.98万辆，降幅收窄至约20%。

“成本控制能力叠加新品的热销，是公司Q2利润大增的主要原因。”招商证券研究员汪刘胜分析表示。

长城汽车数据显示，哈弗品牌仍为长城汽车销量主力，1-6月销售26.2万辆，占同期长城汽车累计销量比重逾六成。皮卡则成为长城汽车另一业绩长点，1-6月皮卡销量9.5万辆，同比增长42.29%。

不过，在新能源汽车市场，长城汽车却表现欠佳。今年上半年长城汽车新能源汽车累计销量仅为9949辆，同比下降60.95作%。其中，为长城汽车旗下主攻新能源市场、产品定位为A00级的欧拉品牌销量9436辆，与同为小微型纯电动轿车的五菱MINI EV相比存有较大差距。数据显示，今年7月上市的五菱MINI EV 销量已超过1.5万辆。随着国内新能源汽车产品的“两极分化”，长城欧拉将面临更为激烈的市场竞争。

除国内市场，长城汽车在半年报中特别提及了其全球化战略。长城汽车称，期内，本集团广泛布局智慧工厂,今年初，与通用汽车达成协议，将收购通用汽车印度及泰国的整车工厂，全球生产版图进一步扩大。招商证券也在研报中表示，长城汽车继收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂后，在释放产能的同时，将辐射海外市场，进一步扩大全球化版图。

然而，据印度媒体日前报道，包括长城汽车在内的中国车企在印度的投资，仍在等待印度方面的审查。由此，长城汽车的海外布局尚有待进一步观察。

在其他主要财务指标方面，长城汽车上半年研发费用超12亿元，同比增长33%，持续保持高强度研发投入。“长城汽车正全面转型至全球化科技出行公司。”有长城汽车内部人士表示，未来，长城汽车的对标企业将不仅限于传统汽车企业，而是包括华为、阿里巴巴和小米等在内的互联网、科技型公司。

今年7月，长城汽车发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，其中，“柠檬”“坦克”两平台开发周期历时5年，研发投入超200亿元。长城汽车在半年报中披露，出自“柠檬”平台的首款全球战略车型第三代哈弗H6将于今年年内投放市场，该车具备整车 FOTA 升级功能。此外，定位于紧凑级SUV、基于“坦克 WEY”平台打造的WEY品牌全新越野车型坦克300，和基于“柠檬”平台+“咖啡智能”系统打造的A0级纯电动SUV欧拉好猫等全新车型，也将于今年年内正式上市。

据悉，WEY坦克300的售价区间或将在20-30万元，将成为长城汽车旗下售价最高的产品。