大众的抉择:落地Robotaxi,看好中国自动驾驶

A+

大众的抉择:落地Robotaxi,看好中国自动驾驶

“对于特斯拉、Uber和Lyft来说,Robotaxi 市场之争关乎生死存亡。”

Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚曾坚定的表示。其实不止他们,现在车厂、科技巨头、创业公司都纷纷进军自动驾驶出租车。

现在,我们可以看到的是,国内的自动驾驶产业玩家开始相继发力,Robotaxi 在国内已成星火燎原之势,2020 年已成规模化运营的元年。

大众紧随其后,近日宣布,计划今年9月在合肥推出首批自动驾驶测试车,10辆经过改装的奥迪E-trons将被部署在合肥海衡区,当地居民可以使用大众的一款应用程序免费叫车,预计明年一季度对外开放。

那么,大众明年初推自动驾驶出租车服务到底是什么意图?

大众Robotaxi中国策略

8月26日,大众汽车自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办,同时获得了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。

同时奥迪e-tron组成的奕秒(ezia)车队作为测试项目服务车队亮相活动现场,并将于今年9月开始在合肥市海恒社区开启以优化用户体验为目标的道路测试。该车队由10辆经改装的奥迪e-tron组成,具备L4级自动驾驶功能,将于明年一季度在合肥落地。

大众提出了Robotaxi运营所需的5个关键技术层级:

第一层:软硬结合的自动驾驶系统

自动驾驶系统具备的感知能力为真人不能企及,通过硬件和软件的整合,能够成熟应对多样化的复杂场景,在各种行车场合确保始终如一的精湛表现。未来,还可通过V2X技术全面整合进入智慧城市整体建设,从而带来更平稳的驾乘体验。

第二层:电动车平台

主要围绕“高端车型、智能互联、持久续航”的试点项目,其服务车队由大众汽车旗下的高端品牌车型奥迪e-tron 组成。

奥迪e-tron先进的电力驱动系统支持大众汽车集团实现零排放战略。该款全尺寸电动SUV提供充裕的腿部空间,舒适优质的座椅和设计精良的内饰。同时,奥迪e-tron在NEDC测试标准下,续航里程超过470公里,确保了自动驾驶出行服务的效率优势。

第三层级:确保车队高效运营的精准算法

以前由驾驶人完成的决策转为由后台协同决策,从而实现具有整体性、精细化的运营调配。远程保持实时动态监控,平行于车载自动驾驶系统独立运转,可进一步降低事故发生风险。

第四层级:连接乘客的车联网功能

出行用户可通过奕秒App、车内交互屏幕这两个界面与车辆实现交互。安装在每辆电动汽车内的交互屏幕,为用户带来多种车内互联体验的可能性。

第五层级:更多的生态圈内容服务

第五层级的设计旨在通过云端内容为用户提供选项丰富、可自由定制的个性化出行助理服务,集中体现了大众汽车集团从提供单一功能属性的汽车产品,向提供综合性、一体化的出行服务的进阶升级,是大众汽车集团对“科技改善生活”的深度阐释。

在第五层级,我们将创建一个“个性化出行助理”,不仅兼具传统汽车车内影音播放、新闻、天气资讯播报等基础性功能,电子解锁等车辆功能性预装服务,未来还能够在体察用户需求的基础上,提供更精准的推荐服务,满足乘客在行车过程中高效完成如餐厅订位、酒店订房、综合票务等事项。

可以看到,大众此次在在合肥落地Robotaxi主要是打造自动驾驶生态圈,以此模式再复制到其他城市,然后构建最终的出行服务。

大众的抉择:落地Robotaxi,看好中国自动驾驶

早有布局,但盈利尚早

大众汽车集团中国执行副总裁苏伟铭再三表示,此次选择将试点项目落地合肥,是基于与安徽省合肥市政府既有的密切合作。

其实早有布局也是有迹可循的。

2019年6月,大众集团与江淮汽车在合肥推出无人驾驶汽车,并提供叫车和短期租赁等移动服务。当时合作的重点是在中国开发自动驾驶汽车。大众表示,大众中国子公司和江淮汽车将整合资源,合作提供自动驾驶服务,包括自动驾驶出租车和车队管理。

此外,大众表示,合作旨在帮助合肥转型为智慧城市,将为大众创造机会,在互联的智慧城市环境中测试新技术、商业模式和产品。

也就是说,大众集团看好中国自动驾驶的发展并把这最为最重要的市场,所有自动驾驶布局意在转型移动出行车企。

而Robotaxi落地合肥同时给出了时间表,再度验证了全面看好中国自动驾驶产业链的发展。

不过,业界人士称大众探索Robo-taxi运营模式,短期内不会盈利。

首先成本是障碍之一。目前大多数自动驾驶的车辆成本在100万元以上,而要想实现自动驾驶汽车商业化,现阶段需要不断地提高性能,只有性能基本定型后,才能降低成本。此外,L5级自动驾驶车辆需要更复杂、更昂贵的传感器和计算机。

而且,人工远程操作、牌照、保险、维护等其他系统的支出都是一笔不小又不可忽略的成本支出。

车企需要与相关部门、监管机构一起推动自动驾驶法规的落地,才能实现自动驾驶常态化运营。

其次是法规。目前关于Robo-taxi如何具体运营还没有一个清晰的模式,时间节点也没有一个十分明确的输出。此外,车企需要与相关部门、监管机构一起推动自动驾驶法规的落地,才能实现自动驾驶常态化运营。

正如业内人士总结的那样, Robotaxi当下更多的只是一个结果展示,而并非成熟的产品。常态化运营的Robotaxi是在特定交通的不同地区进行,而且各地的普适性存在差异,所以现在谈盈利太早。

雷锋网  雷锋网  雷锋网(公众号:雷锋网)

雷锋网原创文章,未经授权禁止转载。详情见转载须知。

来源:雷锋网

作者:利荣

本文地址:

返回第一电动网首页 >

第一电动网官方微信
57
最新评论
最新内容
销售利润降28% 保时捷公布前三季度财报
销售利润降28% 保时捷公布前三季度财报
攻智能网联 现代发起初创企业加速计划
攻智能网联 现代发起初创企业加速计划
福特的春天,究竟还有多远?
福特的春天,究竟还有多远?
都是穿越无人区 奇骏有什么不一样
都是穿越无人区 奇骏有什么不一样
给启辰星打个“标签”
给启辰星打个“标签”
特斯拉将在柏林超级工厂建设8个超级充电站 部署超过600个充电桩
特斯拉将在柏林超级工厂建设8个超级充电站 部署超过600个充电桩
比亚迪Q3净利增超13倍 主营业务强劲推动市值大涨
比亚迪Q3净利增超13倍 主营业务强劲推动市值大涨
蔚来股价大涨16%再创新高 产业链名单来了!
蔚来股价大涨16%再创新高 产业链名单来了!
新能源汽车下乡四川成都站启动 冀延续旺盛需求
新能源汽车下乡四川成都站启动 冀延续旺盛需求
2022年底北京所有轨道交通车站将配备AED设备
2022年底北京所有轨道交通车站将配备AED设备