汉腾汽车“暴雷”

在最近一个月的时间，百度贴吧汉腾汽车吧从未有过如此热闹的景象，大概有一半的汉腾汽车员工在上面发帖、跟帖。他们谈论的主题围绕的是，什么时候发工资？

《汽车公社》从汉腾汽车内部人士了解到，月初，他收到了一份标注为“汉腾公文”的《关于引进产业投资期间工作安排的通知》。《通知》内容显示，除关键岗位外，大部分员工将自9月7日至10月8日继续休假，10月9日正式上班。

实际上，在此之前，汉腾汽车已经安排在8.10-9.6日期间放高温假。假期之后，汉腾汽车员工未能如期上岗，反而继续得到一纸休假的通知。上述人士表示：“拖家带口的，扛不住了，我近期也准备提出辞职。”

汉腾汽车迈入深渊

贴吧中，也有多位员工称，都9月了，公司至今尚未发放6、7月份的工资，放高温假期间工资按每月1430元的最低工资标准计算，“今年的社保一个月都没缴过，光扣钱不缴费”。

在《问政江西》的投诉平台上，上饶市经开区根治欠薪办公室也确认此事，经调查核实汉腾汽车及其子公司拖欠员工6、7月份工资未发放的情况属实。种种迹象表明，汉腾汽车正面临着经营上的艰难处境。

2个月前，《汽车公社》团队前往上饶进行汽车产业调查。当时就有汉腾汽车员工透露，“你看我们停车场都没有库存商品车，都是被拿去抵债了。”如今，有员工表示，卖车？得要有车卖才行，没钱给供应商，造不出车，全国售后件都给不出了。有订单，没供应商敢给货，怕血本无归。

而汉腾汽车最近陷入与零部件供应商的纠纷中，根据企查查信息显示，目前汉腾汽车共存在69条自身风险和24条关联风险。最近一条是8月5号，汉腾汽车因未按时履行法律义务被法院强制执行，执行标的170万元。

3月1号，受杭州富特科技股份有限公司申请，法院依法查封、冻结、扣押汉腾汽车148万元或等同价值其他财产。在与明珠建设集团有限公司合同纠纷案中，3月20号，查封被执行人汉腾汽车名下的价值人民币2000万元的房产。

“两个基地35万的产能，7月才卖了七百多台，七百台的利润最多后开生产线的水电材料费，原来的贷款利息钱都赚不回来。”对于欠薪问题，有员工表示，不是他（汉腾汽车）不想发，是没钱发，生产线的设备六七月份已经抵押完了。

如今的汉腾汽车，“今年走了好多人了，去年年会三千多，现在二千五都没有了。”“汉腾一直放假，拖着不发工资，就是想让你主动辞职。”有员工发现市劳动局来了人，在汉腾汽车食堂二楼开会。但更多人认为，只想拿钱，不需要有人来做心理安抚。

“其实很多人都在等着政府把汉腾和爱驰重组。”此前有传言称爱驰汽车有意退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，在上饶市政府的推动下，有望与背靠上饶市国资委的汉腾汽车“牵手”，合二为一。虽然后来爱驰出面辟谣，但是汉腾汽车的内部人士却心知肚明。

此前汉腾汽车内部人士表示，爱驰与汉腾重组将会在三季度末公布。现在看来，大家更加明白的是，受到资金的困扰，这一计划或将难产。那些寄望于去爱驰工作的汉腾员工认为，“爱驰的销量总共也才几百台，没办法接纳汉腾这么多人。”

僵尸车企的宿命

从去年开始，国内车市遇冷，不少国产车企也在这一轮大洗牌中，惨遭出局。进入2020年来，弱势品牌停摆和倒闭的消息不绝入耳。据统计，今年7月有近40家车企销量不足千辆，其中有16家车企已经没有销量数据，另外23家车企的销量表现也不容乐观，销量百余辆左右的车企不在少数。

事实上，大部分销量大幅下滑的自主车企，是伴随着整体市场下滑与今年疫情持续影响而倒下的。数据显示，汉腾汽车今年7月份销量734辆，同比下滑64.5%；1-7月份累计销售6729辆，同比大跌73.1%。由于销量急速下滑，工厂生产停滞，企业经营遭遇严重挑战。

但是对于汉腾汽车来说，严峻的外部形势，只是压死骆驼的最后一根稻草，真正导致目前困境的还是在于其本身竞争能力不足。

2013年12月19日汉腾汽车产业园项目开工奠基、2015年12月6日汉腾汽车首款整车正式下线，从工厂开工建设到产品下线满打满算2年时间不到，汉腾推产品可谓是神速。但是随着汉腾X7问市，业内对于这款车型造型设计、车企背景表示出质疑。

一般而言，主流企业需要35个月-60个月不等时间推出新产品，而汉腾的“速度”让业界哗然。实际情况是，汉腾汽车与众泰汽车有着千丝万缕的关系。而和众泰一样，“必须借鉴成熟、成功的案例”，道出了这家企业从工厂开工建设不足两年就有新车下线的玄机。

从车标到产品，可以看出汉腾汽车也在走向一条“山寨之路”。按照此前的规划，2016年汉腾经销商数量为150家以上，至2018年，销售网点数量达到300家；2020年，这一数字达到500家，满足年销50万辆的需求。

确实，汉腾汽车在成立与推出产品之初，赶上了中国汽车市场发展的快速路。在首款SUV汉腾X7上市后的一个月，销量突破5000辆，订单超过20000辆，短时间内收割了一波市场份额，甚至将目标瞄准了当时的自主品牌前三名。

然而好景不长，随着新一轮竞争的来临，汉腾汽车露出了真实面目。中国汽车工业已经发展几十年，如果不掌握核心技术也不去下功夫搞自主创新，无论是从汽车产业变革的角度还是从消费者的消费观念上看，都已经无法再受到市场青睐。

当销量下滑与技术投入陷入死循环，就无法在市场上树立品牌。2019年本身就是国内汽车存量市场元年，在行业经历28年高增长后，行业开始洗牌、沉淀。没有技术，进入市场较晚，汉腾汽车显然在与国内众多自主品牌的竞争中败下阵来。

可以预料到，销量排名倒数的车企已承受着巨大的市场压力，留给他们的时间不多了。以汉腾汽车为代表的这些车企们，也将可能进入未来最早倒下的一批车企名单中。

9月5日，国家发展和改革委员会产业发展司副副司长(一级巡视员)蔡荣华在2020中国汽车产业发展国际论坛上表示，僵尸企业、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。

言外之意就是，僵尸车企应退出汽车产业。