采埃孚、大陆、舍弗勒……裁员的跨国零部件企业仍在递增中

在全球汽车产业链经受疫情考验的当前，身处产业链上游的零部件企业也举步维艰。

当地时间9月9日，作为发动机、变速器和底盘生产商的舍弗勒发布一份官方声明称，计划到2022年底裁员4400人，关闭或出售德国多家工厂，旨在进一步转型和提升市场竞争力。这是继大陆集团后，短短数日内又一家零部件企业宣布大规模裁员。

■舍弗勒拟砍掉3家工厂

具体来看，舍弗勒此次宣布的裁员大部分将在德国的12家工厂和其他2家欧洲工厂进行。另外，该公司位于德国伍珀塔尔、埃尔特曼和克劳斯塔尔的3家工厂将被关闭或出售。这些举措预计将为舍弗勒带来每年3亿欧元（约合人民币24亿元）的成本削减，而公司将为此次重组一次性支出7亿欧元（约合人民币56.6亿元）。

对此，德国最大的行业工会IG Metall称，无法接受关停伍珀塔尔工厂。“我们不会让舍弗勒轻易关闭该工厂。”该工会经理克拉里萨·巴德表示。

今年上半年，舍弗勒营业收入同比下跌超过20%，并出现了3.53亿欧元（约合人民币28.5亿元）的净亏损，而去年同期净利润为2.73亿欧元（约合人民币22亿元）。当然，业绩下滑并不能全部归咎于疫情，作为一家以轴承著称的零部件厂商，舍弗勒近年来也受到了电动化浪潮的冲击。为此，舍弗勒此前已经开始采取措施优化产品组合，降低对传统业务的依赖。

舍弗勒计划9月15日召开临时股东大会，届时得到股东批准后，公司方面将发行2亿股无表决权普通股，从而筹集13亿欧元（约合人民币105亿元）资金，改善财务状况。

舍弗勒首席执行官克劳斯·罗森菲尔德表示：“我们现在面临的情况是，疫情带来的负面影响正在减轻，但我们短期内还无法恢复到2019年的业务水平，可能要到2024年才会完全恢复。这并不是一个V型曲线。”

■德国昔日首富家族资产缩水

就像罗森菲尔德所言，市场短期内还无法恢复到疫情前的水平，而企业不能“无动于衷”。在今年早些时候疫情迫使各工厂关停后，舍弗勒、大陆集团等供应商就一直着手应对需求下滑的问题。

就在舍弗勒声明发布之前，大陆集团刚刚在9月初宣布了裁员13%的计划，将影响多达3万个工作岗位，这些岗位将被重新调整工作内容、工作地点，甚至被取消。大陆集团希望借此强化架构调整，转变运营模式，并实现成本的削减和优化。

作为大陆集团和舍弗勒的大股东及背后掌控者，舍弗勒家族的财富也因车市剧变经历了一场大缩水。2018年初，得益于大陆集团的股价暴涨，乔治·舍弗勒凭借264亿美元的资产一度成为德国首富，他与母亲玛利亚-伊丽莎白·舍弗勒-图曼控股大陆集团，当时两人的资产总计达到350亿美元。不过，之后全球汽车销量结束连续多年正增长出现下行拐点，舍弗勒家族的财富也开始缩水。根据彭博亿万富翁指数数据，2018年至今，乔治·舍弗勒和母亲所代表的舍弗勒家族财富已经缩水3/4。

■边裁员边布局

舍弗勒和大陆集团的业绩下滑及裁员举动并非个例，更像是行业内的普遍现象。2018年金融市场大跌，全球汽车市场出现低迷态势，到了2019年，多家知名跨国零部件企业已经开始陆续启动裁员，例如博世、大陆集团、欧司朗、舍弗勒、奥托立夫、巴斯夫、马勒、佛吉亚等。进入2020年，疫情的突然爆发，令汽车零部件行业雪上加霜。由于需求下滑，采埃孚计划到2025年在全球范围内最高裁员1.5万人。

普华永道美国汽车咨询主管迪特马尔·奥斯特曼近日表示，汽车零部件企业的破产和出售潮或将到来，“进入危险区的供应商数量增加了一倍，近几个月来，整个行业债务杠杆率上升，利润下降。”根据普华永道的初步估计，大约30%～45%的供应商有中高破产风险。

当然，这并不意味着汽车零部件行业前景一片黑暗，汽车零部件供应商依然在为未来细思量。就像采埃孚，一边裁员，一边天价收购威伯科，从而确保能在“新四化”浪潮中积累更多资本。博格华纳也依照原计划收购德尔福科技。至于舍弗勒，其电动化转型已有效果，去年舍弗勒的电驱动业务大幅增长37%。罗森菲尔德在今年8月接受媒体采访时说：“我们已经走过了低谷，现在我们需要看看下一步能做什么。”