专访天际汽车张海亮：新一轮融资正在进行，计划明年上市

车展前夕，历经3年的调试打磨，新造车公司天际汽车的第一款量产车ME7终于上市。在9月26日的车展上，天际汽车CEO张海亮对未来汽车日报强调，“我们是按正常的秩序走，不会跳过那些该走的流程，也不会因为赶时间而将一些流程省略掉。”

即便比原本计划的上市时间晚了一年，但在张海亮心里，无论是产品力，还是价格体系，“（ME7）在同级竞品中都具有很强的竞争力。”谈及行业里关于新造车窗口期的论断，他也坚定地认为“造车不分早晚，势力无谓新旧”。在他看来，当下的汽车行业，正处在筑底反弹的窗口期。

作为天际汽车的掌舵者，张海亮一度被视为“上汽集团最有潜力副总裁”，也曾因一手打造“朗逸奇迹”，而荣登上汽大众少壮派高管代表。在距离前东家约10公里的上海嘉定福海路1688号，他则选择从这里起步投身新造车的浪潮。

张海亮曾多次提及，对未来具有决定意义的部分，要牢牢掌握在自己手中。他对未来汽车日报（ID：auto-time）强调，“我们在软件上做了很大努力，一个是智能座舱方面的人机交互；一个是整车控制。这两部分是核心的，核心部分必须自己做。”

对于关乎新造车生命线的销量与资金，张海亮告诉未来汽车日报，明年计划在做到2、3万辆的同时，还要挑战4万辆。此外，天际汽车也计划在明年上市。张海亮自信地回应称，“现在的资金（几十亿元），支撑到上市没问题。”

天际汽车董事长兼CEO张海亮；来源：天际汽车

以下是未来汽车日报对张海亮的专访内容，经未来汽车日报整理：

迟到的半年里发生了什么？

Q：天际汽车ME7原本计划今年一季度上市，但交付延期了半年，卡在了哪个环节？

A：一般来讲，从获得工厂准入（车厂的设备能生产合格的车）到真正实现量产，还需要设备调试，以及供应商零件达到批量的一个过程。也就是说，生产线调试好之后，还要经过三个月、半年时间才能交车。天际汽车在生产制造环节有很高的要求，比如及格线是60分，我们希望做到90分、95分。

另外，疫情在一定程度上影响了既定计划。年初我们的供应链也受到了一些影响，比如我们有几家供应商在武汉，包括转向机、后窗玻璃，其中有一家供应商只在武汉生产。另外还有一些供应商在海外，像英国、马来西亚。

Q：你怎么看这段时间有一些员工离职？

A：一个企业在发展过程中，尤其是在创业阶段，这是很正常的现象。每年我们都会有一定比例的人员优化，大家不仅要看到人员的离职，更要看到组织结构的优化。通过人员流动，给企业带来更多活力。

Q：和去年4月预售启动时相比，天际ME7所面临的市场环境最大的变化是什么？

A：虽然今年上半年遭遇疫情，但目前车市回暖，尤其是新能源汽车销量在8月份取得了强势的反弹，未来几年新能源汽车的市场份额还会保持快速增长。

当然，随着传统车企纷纷投入电动车市场，市场竞争越来越激烈。但是这对于新能源、智能网联汽车在市场的普及，也有着正面积极的推动作用。市场基盘越大，机会就越多。造车不分早晚，势力无谓新旧，天际汽车有信心在当下的市场环境下脱颖而出。

天际汽车ME7形象照；来源：天际汽车官网

Q：从整个行业看，天际汽车进场的时间比较晚，你认同吗？

张海亮：我们是按照正常的秩序在走，保证车的品质不受影响。我们不会跳过那些该走还没走完的流程，以及该做而没做完的试生产，不会因为赶时间而将一些流程省略掉。

A：有融资和上市的计划吗？

张海亮：我们新一轮融资已获得重大进展。我们也坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理地使用，不会对资金造成太大的压力。我们计划明年上市。现在的资金（几十亿元），支撑到上市没问题。

天际汽车首个品牌体验中心；来源：天际汽车官网

如何跟其他新势力抢市场？

Q：你觉得天际ME7最具竞争力的点是什么？

A：最重要的一点是交互体验。和传统的物理性整车平台架构不同，天际汽车拥有自主研发的中国智能电动汽车第一架构iMA智能数字化架构。

基于这个架构，天际汽车独创了智能科技座舱，搭载高通骁龙S820A Prem高性能芯片，拥有Magic-3D交互界面、首创的5+X屏即时互联技术、Face ME人脸识别、AI智能助手、ME Pilot智能驾驶系统、整车OTA升级等84项智能体验。

其中，5+X屏即时互联技术是最大的亮点。我们在车内设置了包括仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏共5块高清屏幕，可以实现不同屏幕之间的信息、娱乐、音乐、影视等内容的同步和分享。

汽车的发展方向一定是软件定义汽车。我们在软件上做了很大努力，一个是智能座舱方面的人机交互；一个是整车控制。这两部分是核心的，核心部分必须自己做。

天际ME7智能座舱；来源：天际汽车官网

Q：投入上有量化的数字吗？

A：我们有一半以上的员工是研发人员。其中，智能化、车联网方面的研发人员占研发人员总数的一半。

Q：定价从最初的38万元左右降到现在30万元以内，你是如何考虑的？

A：我们要做中高端智能电动车的普及者。经过深入的市场调研，我们发现随着80后、90后成为消费市场的主体，他们在选购电动车时，注重智能化和品质感，同时希望价格适中。当前中国新能源市场SUV的份额相对占比较大，我们希望通过天际ME7来满足智能电动SUV细分市场的旺盛需求，同时为天际汽车奠定中高端品牌形象。

Q：天际汽车ME7的具体用户画像是怎样的？

A：天际ME7的目标用户分布广泛。从我们目前的数据来看，限牌城市和非限牌城市的比例约为6：4，而且相当部分的潜在用户都是有过购车经验的油车车主，他们希望增购或者换购ME7。

根据目前意向客户的统计，年龄以30-39岁的已婚有子女家庭为主，本科及以上占大多数，工作多分布在新媒体、IT、金融等创新行业。

Q：你之前预计明年ME7的销量争取达到4万辆，现在对销量的预期有变化吗？

A：到明年，我们会有两款车（ME7和ME5）在市面上销售，我觉得要在明年做到2、3万辆的销量，挑战4万辆。

天际汽车首款量产车ME7；来源：天际汽车官网

Q：随着天际ME7的交付，营销网络方面会有什么规划？

A：为了让用户更便捷地得到我们的产品和服务，天际汽车线下门店布局采用“开城模式”，以城市为单位做用户服务。在城市中，我们会建立天际汽车品牌体验中心、智选空间（偏重集客和销售功能）、提供维修服务的安心工厂以及快修驿站。

在渠道方面，我们采取“一城一策”的策略，在每个城市选取单一合作伙伴。这种共创模式改变了传统主机厂与经销商的简单买卖关系，天际汽车将专注于品牌、产品、服务等各环节的用户体验设计，而合作伙伴则发挥他们在场地、人员、获客等落地环节的区域优势。

我们计划，今年年底前完成20城30家门店的目标；到2025年，建成超200家门店，覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市。