9月新能源销量：“围剿”特斯拉Model 3

汽车公社

年初之时，当特斯拉国产Model 3正式交付车主手中，面对这条来势汹汹的“鲶鱼”，部分人做出了中国自主新能源品牌将遭受毁灭性打击的预言。随后，从连续多月的终端销量来看，前者的确与诸多追赶者拉开了一个数量级的差距。

不可否认，竞争正在加剧，但是转换角度考虑，Model 3的愈发强势，其实也在倒逼着无论传统车企也好、新势力造车也罢更快的进步，至此一汪净水彻底被盘活。而从乘联会近来公布的数据可知，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24%。

其中，插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。9月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量3.25万辆，份额提升到纯电动的32%。车市多元化发力，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉分列三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力表现也很优异。

由此看来，曾经一家独大的局面早已不复存在，所有品牌“围剿”特斯拉下，是满眼复苏之感。

宏光MINI EV“硬刚”Model 3

早在8月，就真切地想为上汽通用五菱点赞。因为或许谁都未曾料到，第一款能够单月销量逼近特斯拉Model 3的纯电动汽车，竟然是定位于A00级的宏光Mini EV。而就在本月，其真正意义上实现了对后者的反超。

据细分车型销量榜单显示，宏光Mini EV单月共交付新车14,495辆，领先Model 3超3,000辆，而它终端表现如此良好的原因，还是与其准确抓住风口有关。“宏光MINI EV销量的快速增长，我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求，抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低，形成了压倒性的替代性竞争优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

的确，A00级市场向纯电动化转型的大趋势已然不可逆转，而随着厂家推新的愈发频繁，那些兼顾性价比与产品力优势的车型，自然而然地获得了潜在消费者的关注。而在大多新能源品牌都在考虑怎样品牌向上之时，五菱瞅准时机做到了一次成功的品牌下探。匹配精准营销，并且成功赶上了最新一波“新能源下乡”的政策扶持，可以说宏光MINI EV在合适的时间节点做了最正确的事。

反观特斯拉，身处中国市场的表现一如既往地稳定。据交付量显示，9月共销售新车11,329辆，1-9月累计交付79,908辆。在此之前，马斯克曾向全体员工转发内部信，表示特斯拉计划将今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，实现2020年总产量达到50万辆的目标。

而根据其之前公布的产量及交付量数据显示，今年前三季度，特斯拉分别向消费者交付8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆电动汽车，累计交付31.835万辆。换言之，这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车，才能达到“50万辆”的目标。

因此，受全球疫情影响，在其它板块仍未完全复苏的大背景下，对于特斯拉而言，中国市场的重要性无需多言。而就在本月初，国产Model 3再次选择“官降”。从其中国官网可以看到，该车标准续航升级版补贴后售价已经下调到24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价则下调到30.99万元。

同时，距离上一次调价也仅仅过去不到5个月的时间。当时，国产Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在成功进入“30万元”门槛，享受新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。

而随着本次正式进入25万元区间，预计10月性价比得以提升的国产Model 3，终端销量又将迎来一波更加强势的上扬。并且谁又能保证随着零部件国产化率的变化、整车成本下降，不会再次触发它的降价机制？届时，有了“廉价”Model 3的加持，马斯克冲击50万辆的目标，看似并非没有可能。

新势力迎来资本狂欢

昨夜，新势力三强位于美股市场应该来了彻底的“资本狂欢”。截至当日美股收盘，蔚来股价大涨22.57%，报收于26.5美元，成交量创7月初以来的新高。值得注意的是，今年以来，蔚来股价累计涨幅达560%。而如果自2019年10月2日蔚来最低股价1.19美元算起，过去一年蔚来股价涨幅达到惊人的2126%。

不久前，摩根大通发表研究报告，将蔚来股票评级由中性上调至增持，目标价由每股14美元上调至40美元。换言之，较目前股价仍有超60%的上涨空间。对此摩根大通表示：“在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。”

同时，据它预计在此过程中蔚来汽车将在电动车市场占据约7%的市场份额，在高端电动汽车市场更是将占据高达30%的市场份额。而摩根大通对于蔚来的极致看好，也促成了资本市场的连锁反应。受此影响，刚刚赴美上市的理想、小鹏，昨日股价也分别上涨6.95%、12.27%，最终报收于20.78美元、22.05美元。

而从乘联会公布的9月销量可以看出，理想ONE、蔚来ES6分别交付新车3504辆、3226辆。考虑到二者售价均高于30万元，取得如此成绩实属不易。在中高端SUV排行榜中，二者也分列第九、第十位。小鹏旗下的主销车型P7，虽未能挺进车型排行榜前十，但是据官方公布数据显示，上月仍交付新车2,573辆。

不可否认，一场疫情催生出C端私人消费者对于新能源车型的需求增多，亦如蔚来、理想、小鹏般已经实现大规模交付，并拥有较为完善销售渠道与服务体系的新势力成为了最大受益者。而它们位于终端的表现愈发良好，也能反向促进资本的入驻与押宝，致使“复苏”过程中跑赢大盘。

有不足，在追赶

平心而论，之前多月在盘点当月新能源销量时，对于2020年大多传统新能源车企的实际表现，总是给予了较为悲观的评价。的确，“黑天鹅”过境导致B端出行市场急剧萎缩，与之对应的订单量减少，严重影响了北汽新能源、比亚迪等品牌的销量。

现阶段，既然如此状况已然无法逆转，身处困境中的部分人开始了自我调整与修复的过程。以比亚迪为例，9月整体销量为42,183辆，同比增长3.6%，环比增长14.7。新能源板块，单月共销售2.2万辆新车，环比增长30.09%，同比增长45.32%；不过1-9月，仍同比下跌42.4%，累计销售11.1万辆。

而比亚迪秦、比亚迪唐在乘联会公布的车型排行榜中，分列第八、第十位，二者分别交付新车3,474辆、3,032辆。至于上市不久的B级纯电轿车比亚迪汉，根据其官方公布的数据，9月共卖出新车3,624辆，终端表现超越了其直接竞争对手小鹏P7。只不过由于前半程实在太过缓慢，即使Q4季度能够一举发力，比亚迪想要实现全年销量同比上升，看似可能性不高。