Twizy电动车折射雷诺方针：马达内燃机两不误

　　雷诺Twizy纯电动车的驾驶体验非常难以置信，在量产车中难得一见。

　　这款车有着类似摩托车的座位布置，唯一的乘客座位被安置在驾驶员身后(严格分类属于四轮摩托)。这台具有复合材料车身、外凸车轮的量产车，无时无刻不在展示着雷诺公司对于开发电动车技术的巨大决心。

　　雷诺，这家已经在欧洲建立起”电动汽车制造商口碑”的汽车企业，连同日产汽车(雷诺的联盟合作伙伴)，在坚定地开发电动车的同时，丝毫没有对放松传统内燃机的研发。

　　雷诺-日产联盟已经在电动车项目上投入了40亿欧元，2000名工程师也正为此努力。

　　雷诺公司管理生产计划的执行副总裁Philippe Klein 说：”我们最近举行了法国电动车测试中心的落成仪式，它具有100架试验台，总投资2800万欧元。我们的工程师们已经做好准备，在法国西部Cleon的工厂生产雷诺自己的电动机。产品将装备在Zoe、Kangoo和未来的电动Twingo上。这台新的电动机相比现行版本能节省更多成本。”

　　Klein表示，雷诺把电动车视为应对排放挑战的唯一解决方案。他说：”电动车的CO2排放为零，即便是考虑上发电厂发电过程的”well-to-wheel碳排放”也不超过12g/km。”

　　说到混合动力汽车，Klein不认为这是一个让人信服的方案，原因在于它较低的性价比。但是，雷诺公司反而认为插电式混合动力车和”增程型”电动车具有一定的发展潜力。雷诺具备相关的技术，并随时做好投产准备，以便在该技术的性价比提升到足以形成市场冲击的时候及时跟进。

　　Klein补充说道：”雷诺也在快速升级常规燃料发动机，汽油机和柴油机的排放都有所减少，以应对日益严格的排放指标。下一代Clio 4还将涵盖一台CO2排放仅为80g/km的发动机备选。”在日内瓦车展上，雷诺还发布了TCe90三缸汽油涡轮增压发动机。

　　雷诺-日产联盟在2011年总共售出超过800万辆汽车，这得益于大规模带来的协同效应和零部件标准化带来的成本节省。Klein表示，雷诺的优势在于12年的电动车制造经验、对合作企业文化的深度理解和对协同效应的清晰掌控。联盟计划每年通过协同效应节省10亿欧元的成本。协作的具体内容包括整车开发、动力总成开发、采购和物流。2010年和2011年，联盟的成本节省超过预期，分别达到了16亿和15亿欧元。

　　去年底，雷诺-日产发布了旗下A级车的开发模块。未来将有两款雷诺和一款日产分享一个相同的平台，并在印度研发投产。

　　联盟还和戴姆勒集团确立了合作关系，Klein说：”这一结合作为现有联盟的补充，带来了在平台开发、动力总成供应和技术研发方面的协同效应。”

　　在地区性合作方面，雷诺-日产在俄罗斯的合作企业AvtoVAZ也带来了更多的潜力。”位于Togliatti新近落成的雷诺-日产-AvtoVAZ生产线让合作各方都能够通过增加一个平台的产量来获利。”

　　许多汽车企业都要面对高水平设计师和工程师的人才缺口。近年来，汽车工业对于法国毕业生和工程师的吸引力在不断下降，落后于新科技产业、咨询业、通信业和金融业。

　　但Klein表示，雷诺凭借战略联盟的国际化背景和多文化的工作方式，正努力保证人才的充足。尤其属电动车项目会招聘大量人才。”年轻工程师更关注环境问题。过去三年中，我们成功组建了一支强有力的团队”，Klein说。

　　雷诺从全球招聘了大量的优秀人才，其中有些来自雷诺基金会。这个基金会通过分析汽车商业案例，给年轻毕业生提供培训。设计方面，雷诺的人才计划更为关注海外权威性的设计学校。

　　被问到：应对未来的挑战，汽车工业自身必须具备的三大素质时，Klein回答：”首先，要采取多种措施，全方位地降低CO2排放;其次，要以顾客为导向，针对不同需求，制造又便宜又实用的车型;最后，要建立合作关系和战略联盟，以获得规模效应、成本控制和技术研发方面的优势。”

　　( 编辑/董海荣 )