日产欲扩大在华产能,将超本田和丰田

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据日本《读卖新闻》最新报道,日产汽车在10月27日宣布,将在2021年将中国的产能提高约30%,从目前的年均140万辆增加到年均180万辆。

在10月中旬召开的理事会上,日产确认了在华扩产的推进计划。据悉,合资伙伴东风汽车位于湖北省武汉和江苏省常州的工厂,将新设立日产的生产线,生产基地从目前的4个增加到6个。



如果日产在中国的轿车生产基地增加到6个,一旦实现满负荷运转,将大幅超过本田(约149万辆)和丰田汽车(约127万辆)在华的生产能力。

《汽车公社》记者第一时间联系了日产中国和神龙汽车的相关人士,对方拒绝对新增产能一事予以置评。

但是据了解,2018年12月东风汽车在武汉举行乘用车扩建项目奠基仪式,“云峰”项目正式启动。该项目总投资达98亿元,按照彼时的计划,项目将在2019年开工,2020年底竣工,建成后的产能规模将达30万辆。而在2019年1月,东风日产常州工厂正式揭牌,此次新拓展的生产基地,极有可能与此前的这两个项目有关。



《日本经济新闻》曾统计过2018年中国各大汽车制造商的产能利用率,在过去两年,丰田、本田及日产在内的日系三强都实现了较高的产能利用率,基本上都能维持在100%左右。

利用率较低的汽车制造商为福特、标致雪铁龙、现代汽车等,产能利用率甚至一度低于50%,但对于大部分企业来说,只有达到80%的率用率才能实现基本盈利。

对于东风日产来说,截至2019年底,大连工厂主要承担了SUV和英菲尼迪的相关车型生产,整车产能约为15万辆,郑州工厂则聚焦SUV和启辰品牌,拥有整车产能35万辆,广州花都工厂生产中小型车,整车产能75万辆,襄阳工厂则拥有25万辆的年产能。



过去半年,由于新冠肺炎的影响,市场总需求下滑了一半以上,日产的生产端也遇到了很大难题,世界各地的工厂因疫情而被迫停工,即使是在维持基础运营的少数工厂,产量也因需求下滑而一度被缩减。

根据该公司发布的2020年第一财季(2020年4-6月)的业绩结算,三个月累计销售额为1.17万亿日元(折合人民币约782亿元),较去年同期减少50.5%,全球销量为64.3万辆,同比减少48%。

不仅销量和销售额双双腰斩,营业利润最终呈现的数据也为负的1539亿日元(折合人民币约102亿元),相比下滑9700%,亏损额达到同期盈利额的100倍;纯利润更是亏2856亿日元(折合人民币约188亿元),同比下跌4560%,亏损额接近同期盈利额的50倍。



在后疫情时代,最先回暖的中国成了各大企业试图改善业绩的突破口,日产也一样。在过去的9月,该公司在中国市场的新车销量为14.16万辆,同比增长5.1%,时隔两个月终于实现同比增长。

而对于急于V型复苏的日产来说,在新车销量逐渐复苏、产能利用率接近饱和的背景下,选择在华新增产能也是情理之中。

文/北岸

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来源:汽车公社

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