台上的D1与台下的比亚迪，出行行业的重塑正在上演

11月16日晚上7点，黑夜笼罩下的凤凰中心正灯火通明。

“今天是滴滴第一次发布硬件产品，我们想搞个不一样的。”此时，在这个圆环形的建筑中，滴滴出行总裁柳青正站在舞台上挥舞着双手，很是兴奋地说着。

她所提到的那个不一样的“硬件产品”，正是其与比亚迪联手打造的全球首款定制网约车D1。

在重塑乐队迷离的开场乐中，我们不仅看到了这一款将要重塑出行行业的汽车，同样也看到了正在重塑临界点的出行行业。

为共享出行而生的汽车新物种

对于D1，我们实际已经不陌生，在此前多次官宣的剧透和“饭拍”的图片中，这款车的外形与参数基本已经“公布于众”了。

但尽管如此，此次真正见到实物，在场的很多人还是发出了阵阵欢呼。随着更加详细的功能被逐个曝光，我们也不禁感叹，这真的是一款为了网约车而生的汽车。

首先，在尺寸方面，滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻称，D1有着A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的后排空间，以及MPV上下车的便利性。对应到数字上，D1的长宽高分别为4390mm×1850mm×1650mm，轴距为2800mm，轴承比为63.8%。

滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻

而在后排空间上，为了保障乘客的乘坐舒适度，D1后排腿部空间为1米、头部空间为0.992米、后排肩部空间则为1.425米。对于这样的后排空间，没有驾照的滴滴出行创始人兼CEO程维用了一种更具象的方式来形容：“我在后面坐着可以翘脚。”

其次，在车内，也有着很多专属于网约车的配置。比如，为了提升司机的驾驶感受，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。同时，为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。

对于乘客来说，除了后排更大的空间，D1还是一款“可遥控”的网约车。乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量等，避免了不好意思与司机沟通的尴尬情况出现。同时，当乘客呼叫D1时，平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，“彩虹接驾灯”的出现也让乘客更方便找车，而不再需要通过仔细核查车牌号码的方式确认。

此外，D1与其他车型看起来最为不同的是，它将右侧常规的车门改为电滑门，这不仅能够提升乘客上下车的体验，更能够避免很多因开车门而引发的安全事故。同时，车辆还搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

“D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户的需求。”相信即使柳青没有强调，人们也不难从这些设计中看到滴滴在背后做出的努力。而这款拥有着多个“首次”功能的D1，也难怪程维会用“快车级的价格，奥迪A6的空间、30万+车的安全系统”来形容。

滴滴出行创始人兼CEO程维

很快，人们便在街头能看到这款“青苹果”色的D1。滴滴网约车CEO付强透露，D1将于12月份，首先在长沙试运营，陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。

共享出行的故事正在重写

当天在现场的，不止有声势浩大的滴滴团队，台下同样坐着来自比亚迪汽车的领导。但就如同柳青一开始介绍的那样，制造商比亚迪在滴滴的链条中，只是一个普通的硬件供应商，即使这台车是由他造的。

为什么说他普通？因为在滴滴洪流联盟的首批31家成员中，最不缺的就是车企。除比亚迪外，北汽、一汽、长安、奇瑞、理想、东风等都是这个联盟中的一员。对于滴滴而言，在如此多的车企之中，比亚迪的确只是1个分子而已。

台上的D1正面对着聚光灯下的长枪短炮，而台下的比亚迪，却在没有光的地方，做了一次全程的旁观者。这反差极为强烈的画面，不禁让人想到了2018年，那场在如今看来，颇有深意的对话。

一身艳丽的柳青，让对面五位穿着统一的车企掌门人谈谈，未来10年，车会变成什么样子。

当时，一汽一汽集团董事长徐留平、北汽集团（时任）董事长徐和谊、比亚迪董事长兼总裁王传福、广汽总经理冯兴亚、车和家（理想汽车）创始人李想分别给出了自己的看法。

徐留平说，未来的汽车如果用四个字来形容，那就是“随心所欲”;徐合谊说，以往，汽车车是解决人出行的工具，而未来的车则是除了家庭和办公地点之外的，人类生活的第三大场景；王传福说，作为电子化程度更高的电动车，它无法想象，很酷；冯兴亚说，未来汽车的造型有更多的可能性，而从汽车的功能上讲，未来的汽车功能肯定更加多样化、多功能；李想则说，未来10年以后的车一定是自动驾驶的，在这个空间里，乘客可以办公，可以娱乐，可以社交、开会。

随心所欲、第三大场景、多功能……。

包括自动驾驶。在开放日上，程维提到，“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。我们预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”

如今看来，当年那个由柳青问出口的问题，最应该回答的反而是她自己。汽车行业的改变，从那一刻开始，便已发生。

在那场论坛开始前，程维就已经展示出了自己的野心。

“中国每天3000万订单是共享出行，北美300万至400万，南美200万至300万，欧洲100万。中国有几十年沉淀的汽车工业基础，我们还有全球最大的共享出行网络和被教育得越来越成熟的共享出行用户。未来引领下一个十年，交通产业变革的中心，不一定在欧洲在日本，而是在中国。为此，滴滴希望能成为未来最大的新能源汽车运营商。”

半个月前，滴滴宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。今年国庆节前，滴滴创下了单日为全球提供6000万次服务的纪录。

如此巨大的流量与需求，让滴滴成为未来最大新能源汽车运营商的希望，也变得更加轻松了一些。2017 年，滴滴平台上注册车辆中有 26 万辆为新能源汽车。到 2019 年底，滴滴平台注册的纯电动车达到 96.9 万辆，在中国当年的纯电动车保有量中占比超过 3 成。而最终，滴滴要实现10年1000万辆共享新能源汽车的推广。

在C端市场呈现购买力下滑的今天，共享市场中仅一个平台就有着如此大的流量与需求，也难怪滴滴会成为各个车企拥抱的对象。

而D1只是滴滴与车企开启的第一次尝试，无论这款车型具体运营的结果怎样，但比亚迪的在年底能够交上一份更为漂亮的成绩单，已是不争的事实。至于接下来谁又将成为第二个“吃蛋糕的人”，或许18个月之后，在下一个迭代版出现的时候，我们就能够得到答案。