大众“Mission T”巧合“翻红”的背后,能否打通迪斯的续约之路?

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通过12月1日,长达3个小时的讨论,大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)与劳工委员会主席伯恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)之间的争端,似乎再次上升到了一个新的高度。

据内部人士透露,现场不仅请来了集团监事会主席汉斯·迪特尔·珀茨(Hans DieterPötsch)作为调解员,当天会议结束后,第二天晚上甚至还临时召开了一个执行委员会会议,继续讨论迪斯的去留。

犹如忽然忙碌起来的手术室,这一系列紧张的举动无疑透露着一个迹象——迪斯的“情况”似乎并不是太好。

续约机会渺茫

很快,这种迹象便得到了证实。

12月3日,在会议结束的两天后,有德国媒体报道,大众集团执行委员会将拒绝迪斯提前续约的要求。也就是说,迪斯想要提前确定留任的提议再次遭到了拒绝。

这已经是今年以来,迪斯第二次因续约问题,和大众集团发生激烈冲突了。上一次是在上半年,最后以迪斯卸任大众品牌CEO才算收场。而按照这样的局势发展,最多到2023年2月,大众将再次迎来一位全新的CEO。

事实上,虽然对于迪斯的去留,集团对外一直三缄其口,内部还在继续进行讨论,但从目前的情况来看,迪斯想要实现续约的道路十分艰难,因为他和董事会内很多拥有决策权的对象,“关系”都十分紧张。

首先,便是此次与他发生激烈争执的劳工委员会。身为主席的奥斯特洛先是一口否决了迪斯的两项人事安排——后者打算推举现任奥迪首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)晋升为大众集团首席财务官,零部件业务负责人托马斯·施马尔(Thomas Schmall)则是集团首席采购官员的候选人。同时,对于迪斯提前的续约要求,奥斯特洛也坚决地投了反对票。

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左为大众首席执行官赫伯特·迪斯   右为劳工委员会主席伯恩德·奥斯特洛

向前回望,这并不是奥斯特洛第一次公开表达对迪斯的不满了。上半年,当ID.3还未面世,便被曝出遭遇了无法解决的软件问题时,作为集团内部的一份子,彼时的奥斯特洛并没有选择在公众面前为集团进行“危机公关”,反而是用一句“震惊于大众董事会在整个项目之初就表现得如此软弱无力”作为回复,颇有一番落井下石的意味。

仔细探寻不难发现,让奥斯特洛几次三番向迪斯“开炮”的种子,或许从五年前便已种下。2015年,迪斯进入大众不久,就大刀阔斧地对劳工委员工会进行了一次规模性裁员,一举为大众品牌去掉了3万个工作岗位,节省下了37亿欧元的成本支出。

成为CEO后,迪斯更是将“精打细算”进行到底。特别是在今年,受疫情和电动化转型的影响,迪斯从年初开始就曾多次提出裁员,进一步削减德国公司的成本支出,以投入更多资金用于电动化和自动驾驶研发,而这无疑彻底点燃了他和劳工委员会之间的矛盾。

几乎在第一时间,他们就对大众的裁员计划表示了强烈的反对,并指出如今高成本和低利润的局面,是由于高层的失误所造成,而并非业务赘余。虽然没有指名道姓,但作为高层的领导者,迪斯自然成为了劳工委员会针对的目标。

而被劳工委员会“盯上”,在大众集团内部,实在算不上什么好消息。这个看起来只是代表工人阶层的组织,在大众集团内,却拥有着举足轻重的地位。

说到这,就不得不提到大众集团的一个组织——监事会。2015年,大众集团开始采用双轨制管理模式,由董事会和监事会分别担任公司的经营管理和监督职责,而监事会同时还拥有任命董事会成员的权利。也就是说,监事会才是整个大众集团的决策机构。

那么,监事会的成员又是由谁组成的呢?首先,是同时拥有保时捷和大众集团股份的保时捷家族和皮耶希家族,他们以52.2%的股份占比,成为了集团内最具影响力的存在,自然在监事会中有着重要的地位;

其次,是德国下萨克森州,虽然在过去的几十年间,其卖出了部分大众集团的股份,但迄今为止,下萨克森州仍然拥有大众20%的股份,是第二大股东;

最后,不得不提的,便是劳工委员会。虽然在股份上没有优势,但凭借着人数众多,劳工委员会依然有着很大的话语权——一共只有19个人的监事会中,劳工委员会便占据着9个席位。所以得罪了他们,无疑就等于为自己的前进之路,埋下了“一颗定时炸弹”,如今便是引爆的时刻。

但迪斯引爆的还远不止这一颗“炸弹”。前段时间,大众宣布了一项五年投资计划,为全面推动电动化转型,集团决定向德国茨维考和埃姆登工厂分别投入大约10亿欧元,将其改造为能够生产MEB平台产品的工厂。

也就是说,这样一来,除沃尔夫斯堡工厂外,大众集团在德国的所有工厂都将引入MEB生产线。而随着ID.系列产品的比重不断增加,可以预见的是,沃尔夫斯堡工厂存在的意义将越来越小,最终势必难逃被出售甚至关停的下场。而“巧合”的是,沃尔夫斯堡工厂正位于下萨克森州。

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很难说,这里没有迪斯的私心。毕竟现在对于这位CEO而言,想尽一切办法冲破牢笼,挣脱权力的枷锁,或许是他最想做的事情。

但,还没等到那一天的到来,下萨克森州总理Stephan Weil便率先提出了异议。他希望大众能够一碗水端平,并指出“沃尔夫斯堡员工的未来必须要有保障。”

面对着这样一位想放弃沃尔夫斯堡工厂的CEO,相信在大众监事会内部的下萨克森州代表,很难能为他投出“赞成票”。

现在,迪斯手中唯一的砝码就是拥有绝对权力的保时捷家族和皮耶希家族,如果他们能站出来为迪斯说话,那么后者仍然有很大胜算。但,从目前的形式来看,这位最大股东似乎并不想趟这摊浑水。

虽然在此次的会议举行之前,保时捷汽车有关发言人曾表示,“家族将继续支持迪斯”,但从目前并没有实质进展的局面来看,保时捷和皮耶希家族似乎并没有在实际上给予迪斯支持。

随后,大众集团股东之一,Sanford C. Bernstein分析师阿恩特·艾林霍斯特(Arndt Ellinghorst)为两大家族写信,希望他们能公开说明到底是否支持迪斯的举动,也进一步证实了我们的猜测——对于整个监事会而言,现在的关键问题是能否尽快找到迪斯的代替者,如果能找到更合适的人选,那么迪斯便随时可以离开。

“翻红”的“Mission T”

有趣的是,在迪斯与监事会的抗争仍处于焦灼局面时,一条“大众发布‘Mission T’挑战特斯拉‘的消息,却成为了各大媒体争先报道的对象。一时间,不免给人一种错觉,迪斯似乎已经赢了这场“战争”。

但现实的情况是,“Mission T”最近一次被提起,是在迪斯于11月28日发布的那篇长文中,只是当时人们的关注点几乎都集中在了前半段——迪斯对于大众集团的不满与抱怨。而这一段改革的举措,则出现在了文章的最后部分。

不过,这也算不上是媒体的失职,毕竟“Mission T”从某种程度上来讲,实在也不能算作是新闻。

“我们于2020年4月,与来自大众、奥迪和保时捷的31位高级管理人员参与了一项名为‘Mission T’的活动。这次活动正是围绕着,我们如何能在2024年前追赶上特斯拉的方向而展开。”这是迪斯在文章中对于这项任务的描述。

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迪斯在文中的配图:大众集团最近一次召开董事会的情形

“我们要以更快的速度提升软件能力,在奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann),和首款概念车Artemis项目的带领下,集中集团内部软件和硬件资源,来加速有竞争力的电动汽车推出。”

这的确是个非常好的计划,只是好像在哪听过。

6月份,在迪斯被迫卸任大众品牌CEO后,监事会高层曾表示,虽然监事会仍然会支持他的转型计划,但却不得不进行一些人事决定,因为迪斯发起了许多项目,几乎从未彻底完成过。

其中,他们特别提到了一项名为“火箭(Rocket)”的新项目:任命马库斯·杜斯曼为项目负责人,研究如何在2024年前赶上特斯拉,旨在推进大众集团的软件开发……

虽然只寥寥几句,但从这些核心信息中我们还是可以确定,当时监事会口中的“火箭”,正是如今迪斯所说的“Mission T”。

只是,在半年前,这个新项目就已经遭到了监事会的批评,因为“即使在今天,也几乎没有一行软件代码来自我们。”

虽然到现在,ID.3的软件问题依然没能解决,但迪斯想要追赶特斯拉的决心却没有因此消失。时隔半年后,我们在他的文章中,也对这项计划有了更加全面的了解。

“一个以起品牌及发动机而闻名的集团,必须将自己转变为一家数字公司,能够管理且能与数百万台‘带轮子的计算机’进行通讯,随时为它们提供服务和协助。”身为“软件定义汽车”的创作者,迪斯非常明白智能汽车的含义,但他更清楚的是,在大众现有的体系内,想快速完成转型,几乎是件不可能实现的事情。

“要改变数十年来发展起来的复杂的内部程序并不容易,但对于一家刚起步的公司而言,处理那些不断进步的新技术,要比那些依靠过时的流程而兴旺发达的公司容易的多。”所以,迪斯的言外之意已经十分明显,想要实现追赶特斯拉的目标,就必须要组建一个规模较小、技术优势明显、流程简单的团队,正如特斯拉的组织架构那般。

在文中他还透露,“一个全新的组织在10月份建成,并且已经开始运作,而这个组织也将是大众数字化变革的基础。”

迪斯有意无意的文字,与这一轮过分集中的宣传,让我们很难相信,这只是一个巧合。毕竟这是个已经开始8个月,且进展并不算顺利的项目,甚至在文章发出的那几天,都没能引起任何人的注意。

但此时,这个需要到2024年才能验证结果的项目,却突然成为了新闻热点,这一波恰到好处的宣传,在重申大众坚定转型战略的同时,无疑也为迪斯的续任造着声势——一旦这个计划成为人尽皆知的消息,大众大概率会将其推行下去。这样一来,如果进展顺利,迪斯续任的可能性将会大大提升;而哪怕奥迪没能成功,到2024年,迪斯或许仍然会以大众集团CEO的身份,接受来自社会和监事会的审判。因为在此之前,即使迪斯任期届满,应该也没有人愿意冒险来当这个“接盘侠”。

我们可以看到,虽然掌管着全球最大汽车集团,但迪斯仍然有着太多的无可奈何。无论此次“翻红”的“Mission T”是否有人故意为之,我们都希望迪斯能够继续带领大众集团向着转型的方向走去,毕竟市场留给他们的时间已经不多了,经不起来来回回的反复。

至于那些已经曝出的,未来几年间要投入350亿欧元,推出30辆新车的计划,现在讨论还为时尚早,在提出这些数字的人还未尘埃落定时,一切或许都是未知数。

来源:第一电动网

作者:王蕊

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