零跑汽车全资收购新福达汽车，或为解决生产资质

作为位数不多的尚不具备生产资质，由其他企业代工的造车新势力企业，零跑汽车终于有所动作。

天眼查App显示，12月10日，零跑汽车全资收购了具有整车生产资质的福建新福达。业界认为，由于此前代工零跑汽车的长江汽车深陷破产重整困境，零跑汽车此举是为了彻底解决生产资质问题。

“这是一个正常的投资行为。”对于此次收购，零跑汽车相关负责人12月11日对财联社记者表示。但对于投资目的，对方并未出回应。

与此同时，有长江汽车高层称，零跑与长江乘用车的合作正常进行，“目前零跑的量产车型都是在长江乘用车下线的。”

新福达命运多舛

12月10日公开的这次工商变更显示，零跑汽车已取代三龙集团有限公司，成为新福达汽车100%控股股东。

新福达汽车工业有限公司成立于2001年11月，系国家汽车整车定点生产企业之一，注册资本1亿元。据新福达官方网站，公司现拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖客车、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）乘用车以及新能源汽车等系列车型。

新福达的前身为福州汽车厂，创建于1956年，曾经被誉为“国产皮卡的鼻祖”。但受市场因素影响，在2006 年进行重组后便几乎在中国市场销声匿迹。2010年4月，三龙集团接手了新福达汽车，但并未将新福达带出困境。2018年2月，持股新福达10%的泉州经济技术开发区投资集团有限公司的股份被挂牌出售。公告显示，至2017年12月，新福达总资产为2.1亿元，总负债为2.2亿元，已资不抵债。

尽管挂牌公告并未表明最终的摘牌方，但工商资料显示，三龙集团从泉州经济技术开发区投资集团手中接下了这10%的股份，由此成为新福达100%控股股东。

然而，在成为三龙集团全资子公司后，新福达的经营并未显著改善，不得不依靠外部力量，试图通过向新能源汽车转型获取新的机会。公开资料表明，在2018年至这次股权变更前，新福达至少与包括中南高科、盐城国投及一家有着韩国汽车技术背景、代号为A公司的多家企业进行过接触。其中，2019年7月，新福达曾与上述A公司共同启动了新能源物流车项目；而最近的一次合作则发生在今年11月。据江苏省国资委官网显示，11月，盐城国投集团与新福达达成合作，内容包括针对国投新能源商用车车身总成及其他汽车零部件研发、生产并销售及配套产品生产线的管理、技术研发等方面。

然而，仅仅一个月过后，新福达的股东便宣告了易主。

零跑或为资质所迫

“面对深陷破产重整困境的长江汽车，零跑汽车必须尽快解决生产资质问题。”有业内人士认为，对生产资质的渴求，或是此次零跑汽车入主新福达的主要因素。

零跑汽车目前由长江乘用车进行代工生产，但不久前，长江乘用车母公司——长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序。最新消息显示，长江汽车日前已公开招募破产重整投资人，但尚未披露详细信息。

此前，零跑汽车官方曾解释，“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。”公开资料显示，长江汽车持有长江乘用车33%股份，是长江乘用车三大股东之一。在2016年，长江汽车获得电动车生产资质；翌年又获得目录公告，成为仅次于北汽新能源后第二家拿到“双资质”的新能源造车企业。

目前，零跑汽车已经推出了3款车型。11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1927辆。在2020广州车展上，定位中型纯电SUV的零跑C11正式迎来亮相，其预售价格区间为16-20万元，并将在2021年交付。

与此同时，零跑汽车副总裁王颖曾对外表示，零跑汽车正计划在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最快将有望在2021年年底实现上市。另有消息显示，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目前的融资规模已经超过30亿元。

显然，零跑汽车正在以追赶造车新势力的头部企业。“明年电动车可能会迎来爆发式的行情，我们要跑步前进。”零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示。而此次收购新福达，或是零跑汽车“兵马未动,粮草先行”的准备。