上汽的野心：平价替代策略

汽车国产化替代的步伐正在加速，自主品牌们也没有想要掩饰自己的野心，燃油车10到20万主力价格区间的合资品牌就是他们准备拿下的对象。

上汽荣威作为这场“战役”的重要参与者，“3.0T绿色澎湃动力”便是他们拿出的方案。

所谓“3.0T绿色澎湃动力”， 是上汽对旗下插电混动技术的全新解释，它是上汽乘用车最新研发的一套动力总成，集结了上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术。最大功率达224kW，最大扭矩达480N·m，动力输出堪比主流3.0T燃油车型，但百公里油耗仅相当于0.3L燃油车。

关键的成本方面，随着近5年来动力总成成本的快速下降，插电车型也逐渐摆脱了对补贴和牌照的依赖，基本实现了与同级别燃油车的对价。

（动力总成成本变化走势）

自此，上汽荣威便将强动力、低油耗与低成本凑成了完整拼图。

基于此，1月13日，上汽荣威正式发布“3.0T绿色澎湃动力，‘平价策略’燃油替代行业解决方案”。旨在通过插电混动技术的升级迭代，在为用户提供更强的动力、更高的续航、更优的排放基础上，把插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格，以期实现对同级别燃油车的最佳平价替换。

政策、市场与技术的结合

去年6月，工信部正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分。

虽然基本摆脱了对补贴的依赖，但在政策层面，仍有“双积分”这个助力在推动插混市场的发展。

同时，随着核心限牌城市和很多非限牌城市越来越多的消费者开始接触插电混动车型，新的消费习惯也正在形成。

不仅如此，在与中国新能源市场不相上下的欧洲市场，其去年11月的新能源市场构成中，插混车型占比已经超过了纯电车型。

政策的倾斜、市场的变化加上技术的成熟，是上汽荣威喊出“平价替代”的底气。

荣威“混动双子星”先行落地

3.0T绿色澎湃动力推出后，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，带来荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX“混动双子星”，为平价策略的发布先行探索。两车上市后迅速成为用户平替同级合资燃油车的最佳选择，比如荣威RX5 ePLUS和燃油版本的荣威RX5 PLUS价格相当，加上后期更低的用车成本，实实在在为用户省钱。两车的热销，一举推动2020年12月上汽荣威新能源车型销量超1万辆，迎来环比170%的爆发式增长。

荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX搭载上汽最新第二代绿芯100kW高功率高效永磁同步电机，综合最大功率达224kW，综合最大扭矩达480N·m，动力输出媲美主流3.0T车型；应用10速二代EDU智能电驱变速箱，实现小于0.2秒跑车级动力响应，传动效率达94%以上，操控得心应手。

不仅性能全面超越同级合资燃油车，两车作为插电混动车型，还天生具备静谧、平顺的优势，让用户“但用难回”。荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX在纯电行驶时，由于没有发动机噪音，相比燃油车更加安静，再加上良好的密封性和发动机国际一线水平的低噪音设计，油电混用时也为用户提供静谧座舱。而得益于双动力源，两车换挡时动力也“不断线”，用户不会有换挡顿挫的苦恼，纵享燃油车无法比拟的丝滑驾控。

在汽车行业能源和产业结构转型的关键时刻，上汽荣威以行业国家队的实力与效率，为中国新能源汽车市场的稳健发展提供了进阶方案，也为用户带来动力迭代、体验升级的全新出行选择。接下来，荣威将继续深入部署3.0T绿色澎湃动力平价策略，稳步推进中国汽车行业新旧动能转换，以实际行动助力国家节能减排事业。