杀人的，并不是单踏板模式

近期，一篇来自工信部的回信，再次引起了人们对单踏板模式的思考。网友对特斯拉动能回收系统的安全性提出质疑，工信部给予回应称：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

毫无疑问，这并不是工信部在给特斯拉“撑腰”，而是对制动能量回收和单踏板模式等新技术的肯定。国家对新能源汽车的支持是强有力的，爱屋及乌，新能源汽车产业所带来的其他技术，也同样被寄予了足够的宽容。

也许要求人们去公平的对待一件新生事物，还存在着些许困难，但满是固有思维的偏见，肯定是人的不着调。就像一开始支付宝、微信支付的推出一样，新技术、新产品被主流市场所接受，往往需要时间的沉淀。

“鸿沟”的存在

从鸿沟理论来看，无论是技术成熟度，还是主流市场的接受程度，单踏板模式依旧处于早期市场阶段。相对应的，向前一步就是鸿沟所在，跨过去会迎来康庄大道，掉进去则会直接死亡。换句话说，也正是因为这道虚幻且真实的鸿沟存在，单踏板模式才引来一群又一群人的“集火”。

事实上，在跨越鸿沟的这种特殊事件节点上，没有人能够说得清楚对错。毕竟，现实生活中，技术不成熟是真的，人们缺乏基本认知性也是真的。

在单踏板驾驶模式中，一般会给出强、弱动能回收两种选项，如果想要尝试一下全新的驾驶体验，弱动能回收可以充当一个很不错的过渡角色。当然，刚开始就去勾选强动能模式的驾驶员，不是天赋异禀，就是天然呆萌。

在强动能回收模式下，哪怕是经验丰富的老司机，也会因为把握不好踩踏力度，而开不稳一辆再普通不过的“新造车”。那群“又菜又爱玩”的驾驶者，所吐槽的也正是这种难以掌握的强动能回收模式。以至于，本来就没有踏进主流市场的单踏板模式，随着各种负面报道的纷纷到来，处境变得更加不妙起来。

按道理说，在这样各种突发情况下，单踏板模式的推行应该悄悄摸摸，进入到一个潜移默化的阶段，但“大聪明”特斯拉明显不想这样。当前段时间负面情绪都将矛头指向特斯拉“刹车失灵”的时候，其官方竟然不仅再三强调“加强教育”，还直接在最新款的车型上取消了弱能量回收制动选项，“强行安利”起了标准动能回收（强动能回收）？

抛开特斯拉的反向操作不提，虽然单踏板模式被各种吐槽，但现在依旧有一群人对其喜爱有加，他们的大部分来自“极客”群体，也就是人们常说的狂热技术爱好者。相对于期许稳定的守旧派，他们似乎更相信技术改变生活的理念，所以也更愿意去了解究竟什么是单踏板模式，什么是动能回收。

浅析动能回收原理

在特斯拉的系统中，其实并不是一个“单踏板模式”，这其实是一组有关车辆操作的控制设置模式。

进入车辆控制界面后，把“动能回收”设置为“标准”，“停止模式”设置为“保持”，好了，我们常说的单踏板模式就打开了。

这种模式也很好理解，就是凭借单一踏板，完成加速、刹车两个操作，而动能回收则是其相对应的技术原理。

顾名思义，动能回收的意思可以简单的理解为：将汽车所产生的动能转化为电能，并进一步将电能储存到电池的过程。以至于，现在的各种纯电车型中，为了实现更长的续航里程，往往就会用到这种被叫做动能回收的技术。

从原理上看，动能回收可以简单地分为制动回收和滑行回收两种，两者的主要区别在于是否踩下了制动踏板，而一直被人们所吐槽的单踏板模式，就属于滑行回收技术的一种。具体来说，两者都与磁生电相关，当线圈在磁场中旋转做切割磁感线运动时，反向电流就会产生，随着电流在线圈内流通，线圈在磁场的作用下，就会受到反方向安培力的作用，进而阻碍线圈的继续旋转，产生非常大的阻尼。

磁生电原理中，需要特别留意的有两点，一点是产生了电流，另一点是产生了反方向的安培力。对应到电动汽车中，磁生电主要是在电动机内部产生，这里所使用的电动机也是经过特别研发设计的可变电机，具备将电能转化为动能，以及特殊情况下将动能转化为电能的双重能力。

因为电机和车轮是接耦在一起的，当汽车减速时，电机中的转子永磁体会在车轮的带动下依旧处于高速旋转的状态，此时的定子绕组线圈就相当于做了切割磁感线运动，进而产生了反向感应电流，并通过电机回充到电池中，实现特殊情况下的补能。涉及到整个过程，线圈中有了电流流动之后，磁场就会对转子线圈产生反向安培力，作用到电机上，就会阻止转子的旋转，传递到车轮，进而就实现了类似刹车的效果。

蜜糖还是毒药？

技术新不代表万事大吉，但也不是万事皆休。既要辩证，又要带着发展的眼光去看。如果仅是划定在汽车发展的范围内，单踏板模式并没有错，但涉及到整个生活，当它直接威胁到人们生命安全时，那就必须好好去想一想，怎样用更好更安全的方式推动新造车的发展。

首先，一个不容忽视的问题是：驾驶习惯的迁移会带来交通安全隐患。尤其是对于“老司机”们而言，当其驾驶电动汽车时，长年累月的燃油车驾驶经验，反而更容易造成事故的发生——

对绝大多数驾驶员而言，自打进驾校起，一脚刹车、一脚油门的操作早已成为思维定式。

而最初教我们驾驶的教练，也总是敦敦教诲：上路时，右脚应该随时准备准备踩下刹车踏板。

然而，单踏板模式的出现，完全颠覆了已有的驾驶习惯。无论有意还是无意，其引导着驾驶员们去忽略刹车踏板的存在，并将注意力集中到唯一的加速踏板上。

那么问题来了，当制动和加速同时存在于同一个踏板的时候，是车先混乱，还是人先混乱？

在“深踩加速、换脚深踩刹车”的逻辑已经根深蒂固的前提下，“深踩加速，松脚刹车”的驾驶逻辑，必然会引起潜意识与理智的碰撞。运气好的，能及时踩对踏板，避免事故的发生；运气不好，可能就是一脚电门，冲出了地平线。电车的响应速度很快，很难给出驾驶员合适的反应时间，一脚不慎，悔之晚矣。

而像这种浅显又致命的道理，车企们没有理由不知道。但为了占据更多的市场空间，甚至进一步替代掉传统燃油车，新势力车企们势必会做出一些看起来不符合大众审美、不耦合主流意识的科技创新，以彰显其新事物的身份，并借着各种机会，让新事物变得符合大众审美且耦合主流意识。所以说，当越来越多的人对新技术习以为常，燃油车的时代也就有可能走向了黄昏。

总的来说，并不是在表述单踏板模式的存在能够使得电车将油车替换掉，而是想表达当单踏板模式、自动驾驶、智能座舱、三电系统等创新技术的不断深入人心，当它们把技术的壁垒逐渐堆砌，独属于新造车的护城河足以对传统燃油车市场造成冲击。

正所谓不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。虽然新造车还有很多这样那样的缺点，未来的路也不一定顺畅，但我们始终坚信，只要坚持前行，它们的未来必定光明。