单月销量超过蔚来，理想汽车月销突破一万只是时间问题

6月份国内新能源汽车市场出现了不少变数，其中最值得关注的一件事，莫过于中国造车新势力销量榜的榜一、榜二的位置发生了对调，换句话说，就是理想汽车取代了蔚来，成为了6月份中国新势力里面销量最好的一家车企。

根据7月12日最新出炉的中汽数据终端零售数据，理想ONE在2021年6月上险量为7827辆。在中国新势力品牌销量排名中，理想汽车首次超过蔚来（7777辆）、小鹏（6639辆），拿下新势力品牌第一名。

理想汽车跟蔚来、小鹏很不一样的一点就是他们有且仅有理想ONE这一款在售车型。在单枪匹马的情况下还能卖得比蔚来（3款在售车型）、小鹏（2款在售车型）好，可见市场和用户对理想ONE十分认可。

换个细分市场看看，理想ONE依旧混得不错

当然了，在不少人看来，这个销量冠军似乎有点说服力不够，毕竟中国新势力目前比较能成气候的也就“理蔚鹏”这三家。但要再换个标签来排名的话，理想ONE在6月的销量表现依旧是可圈可点。

例如在中大型SUV的细分市场，理想ONE在6月份的销量早已超过了上汽大众途昂、雷克萨斯RX、宝马X5等传统车企的主打燃油SUV，直接拿下了中大型SUV市场销量冠军。

而在6月份豪华品牌销量排名中，理想汽车首次杀入前十，一举超越蔚来、路虎、林肯等品牌，至此成为中国新势力的领头羊。

而在新能源SUV的细分市场，6月份理想ONE的销量仅次于特斯拉Model Y，超过比亚迪宋PLUS EV、蔚来ES6等呼声很高的车型，是除Model Y以外，6月份国内卖得最好的新能源SUV。

在理想ONE刚上市的时候，很多业内人士都觉得这不过是一台过渡车型，就像一位汽车网红说过的那样——“这台车不会陪我们太久”。对于增程式的代表理想ONE到底是不是过渡车型，网友们的争吵声至今都没有消停过，但是看到理想ONE在不同销量榜单拿下榜一榜二的好成绩，或许越来越多的网友会认识到这样的争吵早已失去了意义。

不是理想ONE能够满足消费者，而是消费者需要理想ONE

早在去年，我就有过这样的判断。相较于只生产纯电车的蔚来和小鹏，理想汽车走的是增程式的路线，这个路线其实很好地解决了大多数普通消费者对新能源车充电效率和续航里程的焦虑感。

理想ONE在六月份的成功表现，也有它的历史意义，因为理想汽车是第一个将增程式智能电动车成功商业化的企业，真正满足用户的需求产出的产品，用增程技术解决了电动车用户的里程焦虑和补能焦虑。

与特斯拉的“电动+超充”的方案相比，理想的增程式方案更适合中国人，如果你觉得我的说法不具备任何的说服力，不妨看一下以下这组数据：

根据投资咨询平台China Insights Consultancy的一份研究报告显示，截至2019年12月31日，中国一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而在美国拥有安装家庭充电桩的停车位的家庭已经超过了总家庭数的70%。

由于没有适合安装家庭充电桩的停车位，很多纯电车的用户只能选择到公共充电站充电，但是到2019年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例仅为17.1：1。换句话说，如果将当时国内所有新能源车都开到公共充电桩充电的话，那些充不上电的新能源车的数量会是正在充电的新能源车的17.1倍。

与此同时，由于各种因素干扰，国内公共充电桩扩张缓慢，远远赶不上新能源车用户的需求增长速度。

由此可见，增程方案不仅让理想ONE避开了充电难题，同时也能够从更多传统燃油车型中抢夺更多蛋糕，在北京以及没有限牌政策的区域，理想ONE享受不到新能源牌照政策优惠的城市（非限牌城市及北京），但是在这些区域的销量依旧可以占到总销量的70.7%，理想ONE确实戳中了国人关于新能源车最大的痛点。

就跟5G手机的推广需要5G基站的广泛铺设一样，理想汽车认为电动汽车的大力推广离不开对用户日常补能问题的妥善解决。

在理想汽车看来，增程不是技术路线，而是更符合现状的补能解决方案。因为这种方案能让我们同时享受到纯电车带来的在驾控感受、能耗成本方面的好处，同时也让我们不用因为公共充电桩不够用，自家没有充电桩而担心车辆的续航。

看似是“过渡车型”，却在智能科技上实现全方位升级

在通过增程式方案解决国人关于新能源汽车的痛点以后，理想汽车也在产品方面做到了持续提升，让每一位用户都能坐上更有高级感和品质感的新能源车。例如5月底上市的2021款理想ONE，在综合产品力方面就做到了全方位提升。

在续航这一块，新车长达1080公里的NEDC综合续航里程早已完美解决了用户的续航焦虑。而在驾控体验这一块，新车也加入了不少高端智能配置。

例如此次新车搭载了理想汽车自主研发的AD高级驾驶辅助系统，并且标配了NOA导航辅助驾驶，像是道路上的红绿灯、锥形桶还有路肩都能被精准识别，遇到红灯时车辆会主动减速停车，距离锥形桶和路肩过近的时候车辆也会主动避让。

不少老款理想ONE用户对于车辆没有对外放电的功能很是烦恼，而这一次新车就搭载了最大功率2200w的对外放电功能，野外露营的时候就可以用来“生火”和“做饭”了。

之前很多老款理想ONE的用户对于人车对话的功能就十分满意，而这次新车也搭载了全球首创的四音区自由对话智能座舱，前中后三排的乘客都能对车机系统“发号施令”，后排乘客也可以像前排乘客一样让爱车为你查天气、讲笑话、看行情。

如果只是“过渡车型”，那么2021款理想ONE确实没有必要在高端智能配置这一块推出这么多的“黑科技”。

如果你非要说理想ONE是“过渡”，那么其实现在市场份额占比接近90%的燃油车更像是过渡。因为理想ONE在综合产品力方面的优势，早已让不少消费者有了更多拒绝大众途昂、雷克萨斯RX甚至是宝马X5的理由。当知道理想汽车的人越来越多，理想ONE就能通过相对于传统燃油车的明显优势迅速撕开传统市场，吃掉更多份额。

用户到底对理想ONE买不买账，看市场表现就知道了

在去年理想汽车赴美IPO以后，或许你还在跟其他网友争论理想ONE是不是“过渡车型”，但这时候已经有很多国内投资者直接建仓了理想汽车的股票，靠着过去一年理想汽车的销量成长，让理想汽车成为了自己得以资产翻倍的财富密码。

一款乘用车产品的价值会否得到用户的认可，终究要看其在终端销售市场的表现。从6月份上险量排名看，理想ONE在所有新能源车型中位列第四，仅次于五菱宏光MINI EV，Model 3，Model Y，销量表现远超其他所有纯电动和插混车型。通过上险量排名的反馈，对于用户是否认可理想ONE，我们早已心知肚明了。