“0.208”对蔚来ET7意味着什么?

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毋庸置疑,身处中国新能源市场,蔚来ET7正在书写下属于自己浓墨重彩的一笔。

首先,将记忆拉回至2020届NIO Day,彼时的蔚来早已挺过曾经的至暗时刻,站在聚光灯下的李斌,脸上更多洋溢着微笑。整场活动下来,最为重要的环节,莫过于文章开篇提及那款新车的发布,至此这家新势力造车,正式开启了纯电轿车序列的攻势。

蔚来

当听到现场所有用户,看到ET7相关参数的一阵阵欢呼声后,便已知晓蔚来实现了一次颇为成功的推新。

很快,时间来到4月的上海车展,ET7实车及内饰,算是首次近距离面对观众亮相。必须承认的是,在它身上,看到了自主品牌中很少出现设计自信。

无论外观造型,整车舒展度,豪华感与科技感的塑造,都达到了一种很好地平衡。过去,很多车企在推新时,总能看到较多的模仿痕迹,或者不着边际地夸张设计,而ET7并没有太多类似的感觉。

更加弥足珍贵的是,如同雷克萨斯一般,在ET7的传播中,蔚来更多展现出一种属于自己的品牌内涵与文化。由此不禁令人将其与特斯拉同样刚刚实现交付的纯电旗舰轿车全新Model S Plaid进行比较。

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不可否认,相比后者多年不变的外观造型,ET7更多了一种静态层面的从容。况且,从已经公布的信息来看,它还补齐了蔚来在自动驾驶、智能化座舱方面的相对短板。

或许,这样的评价略显主观与感性,但无论如何,ET7都将是我个人,接下来最想亲自试驾体验和最为期待的存在,而它拥有了与Model S Plaid掰掰手腕的综合实力。

殊不知,两天前,一场风洞测试活动,这款万众瞩目的新车,再次给所有人带来一份不小的惊喜。从最终的成绩来看,ET7风阻系数仅为0.208,跻身全球量产车低风阻前二的位置。

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同时,需要着重强调的是,作为最大竞争对手的Model S Plaid,风阻系数颇为巧合的也为0.208。奔驰刚刚发布不久的EQS,则排在二者之前,以0.20的风阻系数,位居榜首。

只不过,当看到蔚来,作为一家仅仅成立7年的新势力造车,能够与特斯拉、奔驰这样的老牌劲旅与新贵平起平坐,已经令人感到非常欣慰。而在实现0.20风阻系数的过程中,也绝无轻松可言。

毕竟,当2020届NIO Day,蔚来ET7首次发布参数信息,彼时其风阻系数也仅为0.230。短短几个月的时间,就使得最终成绩实现如此之大幅度的提升,这家车企必然做出了大量的优化与迭代。

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仔细了解后得知,早在ET7产品定义和前期造型选型阶段,蔚来空气动力学团队就深度参与造型设计,在满足人机工程及乘坐舒适性的前提下,优化了前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、C柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋等。

车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的“瞭望塔”式布局拥有更开阔的视野,也定义了自动驾驶时代的汽车外观设计,但同时它对空气动力学也是一个巨大的挑战,空气动 力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角,左右两侧弧度,顶部圆弧,把风阻系数做到极限。

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此外,蔚来ET7全系标配AGS主动式进气格栅、空气悬架,底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖,使空气动力学性能进一步提升,实现了设计与空气动力学性能的完美融合。

在一些容易被忽略的细节上,蔚来ET7同样精益求精,通过对前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等等细节,进行了多轮的调整验证,最终实现0.208的超低风阻系数。

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看到这里,或许会有读者感到疑惑,各家车企投入巨大人力、物力、财力,去追求这一数值的根本原因是什么?难道只是为了争夺谁是冠军,为自家品牌赢得声量?答案必然是否定的。

此刻,随着汽车发展进入新能源时代,电动车更为灵活的机械布局让空气动力学也迎来了新的机遇。风阻是随着速度的平方而增长,因此出色的空力表现对高速续航里程有着至关重要的作用。

在其它条件相同情况下,风阻系数每降低0.01,可将纯电动车续航里程提升5-8km左右。换言之,对于蔚来ET7这类纯电动车而言,更低的风阻,也就意味着更为优异的续航表现,二者之间相辅相成。

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所以进入2021年以来,能够清楚地发现各家对于这一数值的追求,已经进入到白热化阶段,蔚来也不例外。

不过整场活动下来,其空气动力学团队负责人的一句话,令人尤为记忆深刻,“老实说,一味的追求极致的数据,车辆的外观可能并不会太好看,关键是怎样做到克制与平衡。”

反观ET7,作为蔚来的旗舰轿车,在追求低风阻的同时,也在寻求设计、空间和空气动力学上达到一个最优的整体平衡。

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事实上,更加激进的空气动力学设计,并不是无法实现,例如增大前风挡角度、车头采用更加圆滑的设计语言、使用更加低矮的车顶等等。但如果这样做,对于整个家族化设计语言的维系,以及用户的实际体验来说,都有着一定程度的影响。

最终,蔚来选择坚持自我,并继续以车主为中心。据悉,ET7的迎风面积约2.57平方,甚至超过奔驰S级、宝马7系等传统燃油车领域的旗舰产品,目的则为了确保更加优越的乘坐空间。

文末,仍然想说,亦如本文标题《“0.208”对于蔚来ET7意味着什么?》,在这个创下国产纯电轿车最低风阻系数的背后,能够清晰感受野心、克制与自信的存在。

来源:汽车公社

作者:崔力文

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