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奔驰宣布使用磷酸铁锂电池!

10月27日,戴姆勒集团CEO康林松(Ola Kallenius)表示,其豪华汽车部门梅赛德斯-奔驰将转向使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池,以遏制其入门级车型中某些金属价格的飙升。

康林松称,奔驰将从2024和2025开始在其下一代车型如EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池,避免使用EQS等车型所使用的更昂贵的镍基电池。EQS是奔驰旗舰S级车型的电动版。

康林松认为,随着关键原材料价格上涨,消费者将接受续航里程更短,但更便宜的车型。“我们认为,将有很多城市的消费者不需要E63 AMG。”(注:E63 AMG指的是梅赛德斯的高性能轿车。)

据了解,在电动卡车领域,此前戴姆勒已经开始使用磷酸铁锂电池。此次表态,意味着戴姆勒旗下奔驰品牌将在乘用车领域也使用磷酸铁锂电池。

全球转向磷酸铁锂电池

维科网注意到,在中国市场,磷酸铁锂的产量与装车量都已经超过了三元电池。产量方面,自从5月磷酸铁锂电池产量大于三元电池后,两者呈差距越拉越大之势,如下图所示:

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装车量方面,自从7月份磷酸铁锂电池超过三元电池之后,两者之间的差距也呈越拉越大之势,如下图所示:

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在国际市场,9月初,据韩媒THE ELEC报道,全球排名第二、韩国市场排名第一的电池巨头LG新能源,已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术,最快有望在2022年建设一条中试线。

10月初,外媒报道称,SKI CEO 在10月5日接受路透社记者采访时表示:“我们正在考虑开发 LFP 电池。尽管其容量密度较低,但是在成本和热稳定性方面有优势。”SKI是全球排名第五,韩国市场排名第二的电池巨头。

10月21,塞尔维亚电池开发商ElevenEs在一份声明中表示,将在欧洲建造第一家LFP电池超级工厂。

据了解,ElevenEs现已投入生产,并在塞尔维亚苏博蒂察选择了一块土地作为其未来的超级工厂。到2023年,该工厂预计将能够生产年产能为300MWh的LFP电池。

在第二阶段,其年产能将达到8GWh,随后将扩大到每年16GWh,足以为每年超过30万辆电动汽车配备电池。

有消息称,不排除三星SDI也布局磷酸铁锂电池的可能。目前,坚持只做三元电池的巨头,只剩下松下这一家了。

国内车企自不必说,无论是新势力还是传统车企,旗下车型都已有配套磷酸铁锂电池。

国际车企方面,从去年配套磷酸铁锂电池而尝到甜头的特斯拉,10月20日声称“所有标准续航版电动车型,全球范围内都在改用磷酸铁锂电池。”

10月8日,据韩媒报道,现代汽车今年上半年已着手研发搭载磷酸铁锂(LFP)电池的电动汽车,并在全球范围内推出。

更早前的今年1月初,宝马i3 REx换装MEGA‧LiFe磷酸铁锂电池,除了稳定的电能供应,还具备了比铅酸电池更长的使用寿命,让主电池的负担变轻,进而提升行驶距离与使用寿命。

现在,高端品牌梅赛德斯-奔驰也将使用磷酸铁锂电池了,展望未来,科技巨头苹果公司,旗下的汽车,也是青睐于磷酸铁锂电池!

“硬币”另一面的三元电池

主打高能量密度、高性能的三元电池,当前的市场占有率以肉眼可见的速度节节败退。

不过,电动汽车市场是多样化的,不同车企的技术路线和产品开发策略也不尽相同,用户对于续航里程的需求和使用环境更是千差万别。因此,磷酸铁锂和三元锂电池仍有各自不同的市场。

有市场观点认为,至少到2025年,磷酸铁锂和三元锂仍将是动力电池两条主要的技术路线,但使用场景和适用车型会有区别。在车企的产品组合中,续航里程更长的中高端车型将会更多搭载三元锂电池。

中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟表示,从纯电动乘用车电池系统能量分布来看,140Wh/kg-160Wh/kg中很大一部分是磷酸铁锂电池,160Wh/kg以上以三元电池为主。目前低成本的纯电动车以磷酸铁锂电池为主,高性能车以三元锂电池为主。但现在有一部分高端车型采用磷酸铁锂技术路线,也有一些车企在探索将三元锂和磷酸铁锂电池混用的方向(例如蔚来汽车)。

维科网锂电注意到,近期上市的一些中高端车型,比如极氪001、岚图Free、极狐阿尔法S等都采用了三元锂电池。在电动汽车消费升级的背景下,以三元锂为代表的高端电池仍有很大发展空间。

再具体地看,有一个观点是,未来一段时间,从装车量看,磷酸铁锂电池或将占据约60%的市场份额,三元电池将占据约40%的市场份额。

总结

从电池技术本身发展趋势来看,从磷酸铁锂到三元锂、再到半固态/固态、锂硫、锂空气、锂金属电池等不断演进的技术路线仍是电池行业未来发展的方向。

当然,氢燃料电池、钠离子电池等技术路线,也将是电池行业发展的补充。

虽然在某个阶段的电池技术的发展可能会有反复,但总体前进方向不会改变。

来源:维科网锂电

作者: 尔东

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