大众中国凭什么2023年做到90万台？

大众正在加速在华电动化进程。

近日，据德国报纸Welt报道，大众汽车设定了发展电动汽车的新目标，计划2023年在中国扩大电动汽车年产量至90万辆。

大众汽车凭什么定下如此高的目标？先来看看大众汽车过去一年在华销量成绩。

在刚刚过去的2021年，新冠疫情等“黑天鹅”事件让全球汽车供应链动荡不安，也让车企们如履薄冰。尤其是大众汽车集团2021年罕见的出现了销量负增长，全年销量888.2万辆，同比下降4.5%。这是大众汽车集团近10年来最低销量数据。

受芯片短缺影响2021年大众中国在华交付量为330万辆，同比下降14%，同预期的销量目标相差甚远。但其在新能源汽车销量方面取得了些许成效，2021年纯电动汽车销量达到了9.27万辆，是去年的4倍多。其中，ID系列车型从3月底上市以来总交付量达70,625台，未能实现年初设定的销售8万至10万辆目标。

作为大众汽车在华主打的新能源主力产品，ID系列被寄予厚望，只是，从结果来看ID系列表现并不尽如人意。

大众集团CEO赫伯特·迪斯曾立誓最迟到2025年超越特斯拉，但根据乘联会数据显示，特斯拉2021年在华销量32万辆，位居国内新能源乘用车榜单第二，而一汽大众和上汽大众销量总和为13.1万辆，相差较为悬殊。

以目前的销量成绩来看，要达到2023年90万辆产量，大众至少要付出超9倍的努力。

如何能做到？

产能方面，目前大众汽车在华有三家电动汽车工厂。其中，上海安亭、广东佛山工厂年产能各为30万辆。

第三家工厂——大众安徽纯电动汽车 MEB工厂2021年4月27日正式开建，规划年产能30万辆，预计将于2023年底开始生产。届时，大众汽车在中国的电动汽车产能也将进一步提升。“这意味着到2023年我们的新能源汽车年产能将达到90万辆。”近日大众汽车发言人对德国媒体WELT表示。

产品方面，目前，大众汽车在中国共推出了5款ID系列纯电动车型，包括一汽大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众ID.4 X、ID.6 X、ID.3。

2022年要上市哪些车型？

一汽-大众第三款车型的内部代号为VW413/1CN_B（或为ID.5旅行版），已经于2021年12月份完成试制下线，预计将于今年年内上市，新车将在一汽-大众佛山工厂生产。

一汽-大众奥迪紧凑级纯电SUV——奥迪Q4 e-tron也将于今年年内上市。不久前，已经有海外媒体曝光了奥迪Q6 e-tron的路试谍照，新车预计将于今年年内发布，奥迪Q6 e-tron有望被一汽-大众奥迪进行国产。

在11月份开幕的广州车展上，上汽奥迪Q5 e-tron正式亮相，并且公布了预售价，预计明年上市。

2023年大众安徽工厂的首款车型也将下线。届时这些车型均将助力大众在华销量再创新高。

在渠道建设方面，大众在华销售电动车的变革正在进行中，第一电动网此前曾独家获悉，“上汽大众上汽大众负责品牌、定价、物流、库存、交付，经销商的商圈店负责接待、体验和服务。而城市经理，作为双方的强力纽带，就驻扎在经销商所在城市，研究用户，上通下达。”

上汽大众中南营销大区市场副总王佳铭表示，2022年，市场端将持续To C——聚焦走进用户心里的产品与贴近用户的创新营销手段两个方面。

截至目前，ID.家族的代理商数量已经达到了757家,基本实现了一二三线城市的全面覆盖。同时,50多家ID. Store X新能源展厅也已进入各大城市的繁华商圈。上汽大众中南营销大区总经理杨帆表示，经过1年多的ID数字化城市展厅试点，在城市中心商圈开设的ID Store将在2022年快速布局，到年底全国范围内将会形成400家的规模，其中有20家ID Store将会相继在中南大区的地市落地。

大众汽车中国区总裁曾表示，对新能源汽车的销售前景十分乐观。而且从大众汽车在华产能规划、产品布局，渠道建设等方面来看，或许是其定下年产量90万台的底气所在。不过从其目前在华销量表现来看，明年能否实现90万辆产量还要打一个大大的问号。