打开APP

-30℃连续冰冻12小时,威马首款电动轿车M7极赛测试数据:17、17

分享 在-30℃极寒环境下,M7百公里能耗仅为17kWh,空调17分钟内即可达到舒适温度,充电30分钟即可实现电量从SOC 30%升至80%。这一系列数据很硬核。

今天,威马公布了其首款轿车M7在极寒天气下整车标定和验证工作的数据。

 

在-30℃极寒环境下,威马对M7的空调、电池热管理、低温充电、动力性等核心项目进行严苛测试,数据显示,在-30℃环境下空调17分钟内升到舒适温度、百公里能耗17kWh、SOC从30%充到80%仅用了30分钟。

 

M7配有3颗激光雷达、自动驾驶芯片算力高达1016TOPS的硬件配置。

 

威马M7以远超用户日常使用环境的标准进行严苛极寒测试


配图二:-30℃环境下,M7百公里能耗仅为17kWh.jpg

▲-30℃,百公里能耗仅17kWh

 

另一项测试即在超低温环境的能耗方面,在-30℃环境下,M7百公里能耗实现了百公里17kWh的数据。


在高寒环境下,电芯性能下降、电池输出变弱,会导致车辆“有劲使不上”,威马M7的电池热管理系统通过采用可拓展性强的分布式架构,采用“热管理系统主动加热”、“放电过程中电池自加热”两种方式让电池始终处在舒适的工作区间,保证正常的充放电性能。

 

M7电池热管理系统采用高精度SOC算法策略,可将误差控制在5%以内,表显里程更精准,减少用户心理焦虑,给与更多安全感。

 

同时,M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理,当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出,电池能量调配更智能。


配图三:M7电驱总成效率超过96%.jpg

 

此外,M7搭载的“小而精”的高效能集成电机,其电驱总成效率超过96%,对电池能量做到了极致利用。

 

值得一提的是,M7高效能电机质量功率密度达到2.388Kw/kg。

 

这款电机同时满足恶劣环境下的使用需求,设计使用寿命可达15年。

 

基于第三代Living Motion动力域控,M7设置了冠军、舒享、节能、雪地、自适应5种驾驶模式,驾驶感的颗粒度更细,满足更细分的驾驶喜好。

 

舒享模式可以提供燃油车一样的驾乘体验,让油车“老司机”无感切换。

 

雪地模式则是实现了各部件的联调,有效应对冰面起步、雪地爬坡等冬季常见的用车场景。


配图四:高寒环境17分钟即达舒适温度,冬日出行可放心开启暖风.png

▲-30℃,车内17分钟即达舒适温度

 

M7空调系统在极热、极寒天气的表现如何,威马公布的数据显示,在春秋等常规季节、环境下启用空调时,5分钟可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间。

 

在极热、极寒环境下,17分钟可达到此舒适温度。

 

高寒环境17分钟即达舒适温度,冬日出行可放心开启暖风

 

M7通过算法及标定匹配的优化,实现了冷暖风门、介质温度等各执行部件的高效协作,不同季节、不同环境适配的不同工作模式。

 

冬季,M7通过提升冷暖风门开度、降低介质温度实现制热能效的大提升。

 

数据表明,在常规环境下M7空调能耗占比仅3%,在极热、极寒环境下,M7空调能耗占比也小于10%,让用户冬季用车不再做选择题。


配图五:-30℃环境下,从SOC30%充电至80%只需30分钟.jpg

▲-30℃,从30%充电至80%仅需30分钟

 

在低温状态下,充电效率如何,威马公布的数据显示,M7在-30℃环境中进行了持续12小时的多项“冰冻”试验,低温下的热管理能力、电池包保温性能、续航能力以及充放电能力都接受了最严苛的检验。

 

“冰冻”后,M7整车冷启动正常,热管理系统均能正常且高效工作。同时,SOC从30%-80%充电时间仅需30分钟。

 

对于动力系统的测试标准只有一条,也是最严苛的一条:M7的电驱总成要跟常温环境表现一致,性能不打折。功率、扭矩输出正常,同时扭矩响应时间要小于80ms。对于急加速、爬坡等使用需求也能应对自如。

 

配图六:M7进行-30℃持续12小时的“冰冻试验”.jpg

▲M7进行-30℃持续12小时的“冰冻试验”

 

威马表示,为了保证产品的按时交付,威马工程师们克服各种不利因素积极开展整车标定与测试工作,M7还会经历多轮严苛测试。

来源:AutoR智驾

作者:智驾小编

本文地址:

返回第一电动网首页 >

相关内容
全部评论·1
暂无评论
我要评一下