GNEV12 | 高合汽车丁磊：什么是真正用户在意的智能化

2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动车主代表大会在北京拉开帷幕。

本届大会有25位杰出车主，代表各自的品牌车主群体，围绕续航及补能、智舱与智驾、服务、社群、“Ta时代”等核心话题，与25位车企代表面对面沟通和对话。

在星空演讲环节，华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊与大家聊了聊什么是真正用户在意的智能化。

他认为，从系统的思维来看，硬件是用来服务软件的，软件是用来服务整个使用场景的，而场景是真正来服务用户的，所以说提供用户的一个使用体验，应该是场景能够最后达到用户所最在意的东西。

高合汽车从打造产品的一开始就提出了完全不同于传统车企打造产品的理念，完全是颠覆性的，面向未来的这样一个理念。这个就是我们的三大定义，场景定义设计，软件定义汽车，共创定义价值。

我们把打造产品与用户共创作为行动准则，和用户共创来真正实现用户在意的场景体验。所以用这样的全新思维打造划时代的产品，也是智能终端的产品。

以下为演讲实录（略有删减）：

丁磊：各位现场和线上的嘉宾，电动车主的用户朋友们，大家下午好！我是丁磊，在这个环节我想跟大家聊聊什么是真正用户在意的智能化。

现在整个电动车行业流行着这样的现象，大家都在搞军备竞赛，多大的电池包，多少算力的这样一个芯片，认为这个是用户非常在意的。实际上在我来看这都是无为的，没有完全从用户的立场上考虑问题。

且不论是否用户刚需，确需用户承担成本

先不说这是用户的刚需还不是，就单这些购买程度来说都要用户来承担。比如说芯片TOP，你怎么把这些TOP用起来，这个不是TOP本身能够给你提供的，而是你要通过软件架构，通过系统来使这些TOPS真正能够发挥出来。你想，华人现在这么高智能的车采用的芯片，也没有把这些TOPS都用完，而如果说是一个非常入门级的车，你配那么高的芯片，那TOPS的使用率还是非常非常低的。实际上这个成本让用户承担是不公平的。

从系统的思维来看，硬件是用来服务软件的，软件是用来服务整个使用场景的，而场景是真正来服务用户的，所以说提供用户的一个使用体验，应该是场景能够最后达到用户所最在意的东西。高合汽车从打造产品的一开始就提出了完全不同于传统车企打造产品的理念，完全是颠覆性的，面向未来的这样一个理念。这个就是我们的三大定义，场景定义设计，软件定义汽车，共创定义价值。我们把打造产品与用户共创作为行动准则，和用户共创来真正实现用户在意的场景体验。所以说用这样的全新思维打造划时代的产品，也是智能终端的产品。那么我们提供了大量的场景模式，现在行业里面我们也看到很多友商号称，还没有做到真正跟用户共创。因为既没有做到真正的用户需求出发，并没有用户的参与，产品的架构不支持，大家回想一下是不是这样。

高合与用户真正的共创

高合汽车与用户的共创是真正的共创，我们从公司创立的第一天就开始了。2017年年底，我们刚创建公司就组织全球用户的调研，深入到的用户不单是中国用户，还有西方的用户去跟他们探讨什么是他们的出行当中的痛点，什么是他们快乐点。我们跟西方用户沟通的时候，说你们出行当中的天堂是什么，什么是你最喜欢的，那么有的用户跟我说，他喜欢非常舒适的在车厢里面谈论，不需要全神贯注的驾驶，这个是他们的天堂。那我又问他们什么是你们的地狱呢？他们说要加油，要停车。

这些场景实际上是为我们从场景定义设计来出发，来定义全新的产品的一个根本点。如果要实现根据用户场景来定义车的话，定义我们的产品的话，我们又要实现最大程度上的软硬件，我们必须打造开放式的电池架构。HiPhi X实际上我们是第一个全球量产开放程度最高的这样一部智能车，我们独创了华人运通H-SOA的超级电子架构，就让我们的车像苹果手机一样，可以通过APP最大限度的来调动高合汽车的五百多个传感器和三百多个电控执行器，通过它们之间的排列组合，来满足不同的场景形成不同场合的场景卡片，和我们手机，我们所谓的应用软件都在手机APP里面，我们来实现整个场景的调动和车辆的使用。那么我们在前面加了H首创的，这才是真正的科技豪华智能产品必须具备的电子架构，这也是新世界豪华的一个通平层，这也是最能区别旧世界传统豪华的地方。

电池架构上的三大智能系统

有的人说高合的价格很高，但贵有贵的道理，我们的用户都非常识货。比方说我们全自动的智能的门系统，每个门上都有一个芯片来控制，所以传统豪华的电动车，虽然他们的品牌存续的时间很长，并且他们最近还进行降价，还是卖不过我们，因为我们的用户是两个时代的产品。

归纳起来用过高合汽车的用户都知道，我们是一套开放式的，也是最先量产的电池架构，在这个电池架构上我们又有三大智能系统。

第一大智能系统就是我们的进出系统，你从车进出，整个系统是完全智能化的，我们把它变成还能用车门，车灯结合起来做伽秀，就是车的舞蹈表演，通过音响，通过大灯来实现这样一种车本身能够表演，这个也是没有智能化的架构是无法实现的。所以说一套架构三大系统，第一大系统就是智能进出系统；第二大系统就是智能的灯光系统，我们的自动驾驶，这个自动辅助驾驶也可以在夜间，通过智能灯光系统来进行辅助驾驶，包括我们车内的氛围可以根据我的音乐，根据我的车来同时的智能化的联动。那么最后一大系统我们叫V2X系统，我们这部车是在五级通信下，最早量产的能够实现V2X互动，那么更不要说我们有双冗余系统，因为你要实现高阶的辅助驾驶的话，你一定要有双冗余系统。HiPhi X也承载了全球最先量产的双冗余系统。当然我们这部车是一个划时代产品，上面还有九大知识，我这里不一一介绍了。比方说我们的智能的全四轮的转向系统，我们双冗余系统，我们和微软合作的智能机器人交通伴侣的这样一个系统。

从去年5月份交付以来到今天，高合已经交付了近五千辆产品车，也积累了至少五千多个用户，包括它的家人包括他的朋友。其中，我们车载的极客世界，累计用户创造的场景卡已经达到了一千六百五十一张，我们自己也创造场景卡，所以用户创造的比例在整个比例里面已经高达12.5%，创作的用户遍布全国两百多个城市，创作的场景卡覆盖的自驾出游露营，日常的通勤，亲子出游，节日庆典包括婚庆的这样一种场景。比方说大家都看到，咱们在做看球的时候，有一键看球，移动咖啡厅，比如说春节电子鞭炮模式，能够满足家庭聚会的需求。还有电子烟花，还有新年贺卡，最近奥运会我们又制定了很多奥运会的场景来助兴我们的冬奥盛会。

一千六百多张产品卡已经使用的次数达到几万次，冬季用车的场景卡最受欢迎，已经使用了一万三千六百多次，把过去冬天需要设空调、加热，包括底盘的选择，通过一键就把它搞定。就是说冬季开车的时候按这个键，它把所有跟冬季出行的功能就全部整合在一起来满足你场景需求的需要。这个我认为是真正的用户对智能化的一个需求的体现。

今天我特别感谢我们第一电动的庞老师，能够提供这样一个机会，让我来跟大家做一些分享。我今天想告诉大家的就是，我们这个汽车产业特别是新汽车产业应该是跟我们用户，始终保持在这样一种共创，能够把用户真正需要的东西，来用一个成本最优化，效率最优化的这样一种方式来提供给大家，而不是在车上堆砌没有用的硬件。然后把软硬件调动起来，使你使用的场景更无缝连接到你所需要的需求。

今天借这个机会我们也请到了高合的用户代表，那就是我们李女士，非常感谢你能来参与今天的活动！接下来我想请李女士和我们高合汽车的首席张先生来跟大家一起分享高合使用过程中真实的体验和感受。