零跑汽车在港提交上市申请造车新势力第二梯队开始排队IPO

造车新势力第二梯队的IPO开始了。

3月17日晚，浙江零跑科技股份有限公司向港交所提交上市申请书。申请书显示，联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。

对于募集资金的用处，零跑汽车表示，预计净额中的40%将用于新车型、自动驾驶技术、三电系统技术等方面的研发；25%将用于提升生产能力，例如将于今年开工的杭州工厂建设、提升工厂自动化水平等；25%将用于扩张业务和提升品牌知名度，其中包括于2023年前往欧洲市场开设海外旗舰店等海外业务；10%用于运营及一般公司用途。

此次申请书上，零跑也公布了这两年比较重要的很多数据，以此我们能清晰了解零跑汽车近三年的财务状况以及未来几年的发展规划。

在销量方面，2020年，零跑汽车共计交付8050辆电动车。2021年，零跑汽车共计交付4.4万辆电动汽车。

在财务数据方面，2019年、2020年、2021年零跑汽车营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，公司权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

2025年底前推8款车

零跑汽车成立于2015年，根据弗若斯特沙利文资料显示，它是国内唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，从底层开始进行系统及电子部件的平台化开发，使其可以在不同电动车型之间灵活运用。

从时间来看，零跑汽车可以称为造车新势力里的早到者，它的创始人朱江明毕业于浙江大学无线电专业，拥有近三十年的研发制造经验。工程师背景，既做过硬件也做过软件。对于为什么起名零跑，他解释称零跑是从零到壹，实现行业中的领跑者。

招股书显示，在过去三年中，零跑汽车共交付了3款车型，分别是零跑C11、零跑T03和零跑S01。接下来其将计划以每天一到三款车型的速度推新，2025年底前将推出八款车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。其中，今年将推出一款名为C01的纯电动中大型轿车，并于第三季度开始交付。

在车型的价格区间，零跑汽车表示将聚焦于15万元至30万元的新能源车市场。

为什么着急上市？

我认为中心原因还是因为造电动车太费钱，从零跑汽车表明的募集资金的用处就能看出这一点。

我们可以来盘一下零跑汽车近三年的研发数据。2019年、2020年、2021年零跑汽车的研发开支分别约为3.58亿元人民币、2.89亿元人民币及7.40亿元人民币。

或许这样一看大家不觉得多，但是跟他的营收相比，三年总营收39.34元，三年总研发就13.87亿元，这研发投入花费占比实在是不少，在加上必须要支出的人工费用（截至2021年12月31日，零跑汽车共有3190全职员工）以及各种定性支出，一年挣几个亿根本不够花好不好，尤其是在极度烧钱的汽车行业。

要知道在蔚来汽车造车之初，创始人李斌可是放话道“没有200亿别想造车”呢。

加上这两年汽车原材料价格的疯狂上涨，自2020年年底以来，由于需求超预期爆发，供应链扩产速度跟不上电池企业的扩产速度，叠加新冠疫情、市场炒作等不稳定因素，矿产资源供应风险加大，导致原材料价格不断上行，并传导至电池企业。供不应求之下，锂电池上游原材料包括碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂和电解液等出现不同程度的涨价。

而零跑汽车由于整车的产品力很强，所以在芯片（二极管）、线束、屏幕等方面，对供应链的需求和依靠更大，也就说需要更多的资金来支撑。

申请书称，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。

“零跑汽车2025年销量目标是80万辆，并且还提出将在智能化领域三年内超越特斯拉。对于一家月销量仅4000余辆、且销售贡献仍主要来自微型车市场的新势力而言，要通过全栈自研的路线实现年销80万辆、赶超特斯拉，势必要大量融资才足以驱动战略的实施。要实现这个激进的目标，IPO是必经之路。”有业内人士分析表示。

事实上，零跑汽车启动上市程序早在意料之中，2021年12月朱江明从大华股份离职时，我们就在《朱江明从大华辞职零跑汽车即将上市？》报道称零跑汽车可能马上就要上市了，好多圈内人也对小编说这是因为零跑马上香港上市了，人事变动是很正常的调整。

造车新势力第二梯队上市潮或将开始

自古以来，第二一直都是一个最尴尬的位置，在造车新势力里面也不例外。

为什么这么说呢？一是因为交付量。从2022年1、2月的销量来看，第一梯队的成员们销量都已经超过6000辆，而第二梯队的销量最多的也是零跑汽车在3000辆以上，所以前有头部第一梯队在前，后有其他造车新势力在追赶第二梯队，双面夹击就很难受。

二还是因为缺乏资金。目前的第一梯队造车新势力基本都已上市（除哪吒外），背后都有资本市场支撑，而第二梯队现在还是孤零零的。