完成45亿美元对维宁尔的并购后，在自动驾驶领域，高通要怎么走？

4 月 1 日，芯片公司高通和投资公司SSW Partners完成了瑞典汽车技术公司维宁尔（Veoneer）的收购，至此，这桩45亿美元的交易最终划上句号，高通自动驾驶的软件短板由此将补足，并在消费电子三巨头中，扩大与英伟达和Mobileye的竞争版图。

芯片和软件算法的整合机会

交易始于去年 10 月，彼时高通和 SSW Partners达成协议，以每股37美元（总对价约45亿美元）的价格收购维宁尔，根据约定，交易以全现金交易方式进行。去年 12 月，维宁尔的股东批准了合并协议。截至今年 1 月底，这笔交易获得了美国、德国、法国和意大利等监管部门的批准。

另一家汽车零部件供应商麦格纳国际曾参与对维宁尔的争夺，麦格纳甚至估算合并后到 2024 年将实现每年约 1 亿美元价值的协同效应，但“截胡”的高通45亿美元的收购价比麦格纳38亿美元的开价高出了18%，得以胜出。

维宁尔是一家瑞典汽车零部件供应商，主要产品包括自动驾驶域控制器、主动和被动安全系统以及自动驾驶传感器等。而其自动驾驶域控制器中集成的软件是Arriver。Arriver主要包括自动驾驶视觉感知、驾驶策略以及其他驾驶辅助系统的软件。

维宁尔在一份声明中表示，新东家将任命维宁尔激光雷达高级副总裁 Jacob Svanberg 担任首席执行官。同时，SSW 打算将其软件部门 Arriver 出售给高通，并正式为维宁尔其他业务寻找买家。

据悉，高通将把 Arriver 的计算机视觉（Computer Vision）、驾驶政策（Drive Policy）和驾驶辅助（Driver Assistance）业务纳入其Snapdragon Ride 高级驾驶辅助系统解决方案，这将增强高通为汽车制造商和一级零部件供应商提供开放的、具有竞争力的高级驾驶辅助平台的能力。

高通有机会将芯片、软件算法整合在一起，形成更加完整的自动驾驶解决方案，这可能会使其市占率进一步提高。在高通现有的Snapdragon Ride 平台上，高通主要提供的是以芯片为基础的硬件架构，其中的软件则是采用Arriver。

Snapdragon Ride 自动驾驶平台上市伊始已经斩获了宝马和长城两大客户。除了算力较高之外，Snapdragon Ride最大的一个特点在于给到车企定制需求的可能，整车企业可以根据自己的传感器方案、驾驶策略以及自动泊车的要求等，自由选择安全实时操作系统（RTOS）、Hypervisor 管理程序、经典和自适应汽车开放系统架构（AUTOSAR）解决方案、开放和可编程的安全软件开发套件（SDK）等，形成性能匹配上的最优解。

高通的外患

收购维宁尔，对于高通而言，更深层次的原因在于，在智能网联领域，高通通过 8155 芯片，几乎斩获了所有高端智能电动车智能座舱的市场，在智能座舱领域，高通已经打造到了第 4 代数字座舱平台。但在自动驾驶方面，高通明显落后于市场上的主流水平。

去年，英伟达发布了新一代自动驾驶芯片 Atlan，单片算力达 1000 TOPS，且这款芯片在 2025 年左右就可以量产；在今年初的CES大会上，英特尔旗下的 Mobileye发布了面向 L4 级自动驾驶芯片 EyeQ Ultra。

在国内，包括地平线、黑芝麻智能等公司，也希望自下而上来切入整车企业自动驾驶主控芯片的市场。同时，很多车企都开始自研自动驾驶专属芯片，以求实现算力的最大化。

特斯拉已经成功研发了专属芯片，在国内包括蔚来、小鹏、吉利都传出过要研发芯片的计划。一旦主机厂的自研芯片能够成功，必然会对其采购高通、英伟达的芯片产生直接影响。

如果高通能够更好地融合 Arriver 的算法，通过扎实的软硬件设计实现高效与精益计算的平衡，甚至还能往前一步，整合维宁尔在域控制器方面的业务，高通有可能成为这一领域的 Tier 1。

2021 年，维宁尔的销售净额为 16.6 亿美元。高通是总部位于美国加州圣迭戈的一家无线电通信技术研发公司，被认为是移动互联时代的开启者之一；SSW Partners则是一家总部位于纽约的投资机构，在欧洲和汽车行业内均拥有经验丰富的投资者和咨询顾问。