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造车,李彦宏请学学雷军

吉利与百度闹掰?突如其来的消息,打了所有人一个措手不及。

据企查查显示,集度汽车在6月28日发生工商变更,夏一平卸任公司法人,由百度副总裁梁志祥接任公司董事长兼总经理;第二大股东且负责技术平台和生产的吉利,因未知原因,退出了集度汽车的控制权,安聪慧退出集度汽车董事会。

对此,C次元第一时间联系了集度汽车官方,并得到这样的回应:这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整,集度仍由百度和吉利共同持股,双方所持股份不变,集度CEO为夏一平。


从官方回应中,可以提炼出来不少关键点:尽管夏一平卸任法人,但依旧任职集度汽车CEO,权利有可能被部分收回;吉利虽然表面上退出持股,但依旧持有相关股份,只不过因安聪慧不再担任董事,大概率会失去集度的话语权。

虽然不知道什么样的业务发展,才使得集度汽车遭受如此大的动荡。但真的很难理解,为什么处于关键节点的集度汽车,总会出现这样、那样的幺蛾子。

三个大坑,摔得结实

或许从上海疫情开始,集度汽车的部署和节奏就被打乱了。

先是集度首款概念车亮相之前,负责集度汽车用户发展与运营业务的副总裁朱江离职,留下一地鸡毛;紧接着上演“动画片”ROBODay,假借元宇宙概念,渲染出一款难以直视的数字车;到现在,吉利掀桌离去,夏一平卸任法人、退出董事,远离权力中心。

各种主客观因素碰撞到一起,融合成如今的局面。甚至很难说清楚,究竟是因为互联网造车的固有弊端,还是客观因素引发的连锁反应。但可以确定的是,集度汽车现在已经多出了许多不确定性。


不同于蔚小理等已经站稳脚跟的造车新势力,集度汽车作为跨界而来的后来者,根基非常不稳。最大的背书就是来自百度的智能,以及吉利的造车能力。

首先,就智能驾驶技术而言,百度已经充分地在阿波龙上得到验证。去年推出的萝卜快跑,更是将自动驾驶的应用场景,拓展到社会道路上的各个角落。所以,早在集度汽车成立之初,智能标签就被集度当成突破点,汽车机器人的口号也是由此而来。

其次,吉利发挥的作用也尤为关键。据了解,基于吉利浩瀚平台,集度改造自研而成的JET架构,包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA两个方面。也正是因为JET架构的出现,才使得集度得以在1年时间,就交出了概念车。


然而尽管有百度和吉利双方技术的加持,坊间的质疑声,却从未停止过。

糟糕的舆论环境,反应出的是用户运营宣传的重要性。所以在去年11月的时候,朱江的强势加盟,更像是给集度汽车吃了一颗定心丸。

据了解,朱江曾是华晨宝马和宝马中国最年轻的副总裁,并先后加盟雷克萨斯(中国)、蔚来汽车、福特中国等车企,主要负责相关的市场营销业务。而且从蔚来的用户文化,也能看到朱江的实力。

但令人意外的是,就在集度首款概念车的亮相前夕,集度汽车的第一个关键节点,这位主管运营公关业务的副总裁,却离职而去。

不管是主动离职,还是被动离职,现在情况看来,如果朱江还在,集度汽车的ROBODay会不会是另外一番情景呢?


其实退一万步来讲,发布会不如人意,再接再厉就好;公关形象也能凭借车子的产品力,慢慢找补回来。所以按照原计划,集度量产特别版车型就会在今年秋天推出,重心也会逐渐向着量产车型的方向转移。

然而天不遂人愿,伴随着领导层巨震,法人职位转移,百度走到台前,集度汽车的不确定性再次显露出来。

事实上,当行业市场将目光从汽车产品的本身,转移到公司组织架构失衡的那一刻,集度汽车的未来就已经产生了不可预料的连锁反应。换句话说,谁也不知道这种连锁反应,是好是坏。

路在何方?路在脚下

虽然本次集度汽车事件充满了突发性,但深入其内在逻辑,并非无迹可寻。可能谁也想不到,百度取得集度汽车完全话语权会来得这么快;但肯定会有不少人认为,百度就应该加大对集度汽车的投入。


站在百度的角度,集度汽车不仅仅是百度智能化能力商业化落地的承接者,更是百度再次向上的重要转折点。面对疲软的互联网市场,与其切入不着边际的元宇宙,摸得到看得着的新能源汽车,才更值得百度下注。

至于另一方面,吉利有自家的“亲儿子”极氪汽车,虽然与百度共同占股集度汽车,但也不免陷入到两难的状态。当这种分歧已经存在,就总会在发展过程中,不断碰撞,然后突然爆发。

虽不好猜测百度与吉利之间究竟发生了什么,但经此一事之后,集度汽车的执行力想必会再上一个台阶。只不过想不通的是,夏一平作为集度汽车最开始的掌舵人,为什么会退出董事,并被拿掉了法人资格。


据了解,新走马上任的梁志祥,是纯正的百度系,现任百度集团资深副总裁,百度集团数据隐私委员会主席,百度集团党委书记。

除此之外,梁志祥还有其它身份,不仅担任中国版权协会副理事长、最高人民法院司法信息传播策划专家,还是中国广告协会互联网广告委员会副主任委员、中国互联网协会互联网法治工作委员会副主任委员。

一系列头衔令人眼花缭乱,甚至看起来多少有些专业不对口。只不过除了这种“互联网式”的任命之外,百度副总裁梁志祥的到来,更深的意味在于宣示主权,其代表着百度正式入主集度汽车,牢牢掌握了话语权。


换个角度,尽管吉利的离去,很可能为集度汽车的量产造成困扰。但是依旧相信一句话:集度汽车的高度,取决于百度的参与度。

毫无疑问,此时走向台前的百度,将会为集度汽车的发展,带来足够的催化剂。只不过这个催化剂也是一把双刃剑,催化过头,会将集度汽车爆掉;催化不足,集度汽车内部就会人心惶惶。

事实上,如果李彦宏真的能够像雷军一样,赌上人生所有声誉,all in造车,集度汽车成功的可能性并不会小。

只不过现在看来,李彦宏的顾忌,确实是比雷军大的多。


来源:汽车公社

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