面对智能化，“不造车”的微软“边界”在哪里？

第一电动/赵杰、叶然

30年前的1992年，微软在中国设立了代表处，成为最早进入中国市场的跨国公司之一。两年后，39岁的微软创始人比尔▪盖茨只身来到北京，首次踏上中国的土地，这为WINDOWS95中文版的发布奠定了基础，直到2007年，盖茨先后10次访华，毫不掩饰对中国市场的看重。

上世纪90年代的中国，改革开放的春风吹遍每一个角落，恐怕盖茨自己也不会想到，这个古老的神州在之后所迸发出的市场潜力之大。

30年后，中国已经成为全球最重要的两大经济体之一，在新能源汽车领域，中国更以每年数百万辆的销量成为全球最大的市场，面对电动汽车智能化的下半场，作为谷歌和苹果之外的第三大操作系统供应商，微软以现在专注的智能云和人机交互等智能边缘技术强势入局，首先切入的场景是自动驾驶和智能座舱，这也是时下智能汽车最热的两条赛道。

微软这个昔日PC时代的霸主，在“不造车”的承诺下，能否建立自己的汽车生态？除了智舱和智驾，微软在汽车市场还有哪些可扩展的“领土边界”？

首发“打包方案”锁定自动驾驶和智能座舱

8月26日至28日，第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）在北京、海南两地以线上、线下方式召开。大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部等联合主办，中国汽车工程学会等单位承办。

微软是第一次参加世界新能源汽车大会，但却有两位中国区高管参加了两场论坛并发言，这在参会企业中并不多见。8月28日，微软全球资深副总裁、大中华区董事长兼首席执行官侯阳参加了当天的主论坛“开放合作共同构筑智能生态”。

微软全球资深副总裁、大中华区董事长兼首席执行官侯阳

侯阳表示，目前跟自动驾驶和智能座舱相关的业务，已经成为微软在汽车行业增长最快的业务之一。微软希望与生态合作伙伴一起，通过智能云、互联互通的开发平台、创新的人工智能数字服务等数字技术，赋能新能源汽车产业。

“目前已经有几家全球顶级的主机厂将他们的自动驾驶平台构建在微软的云平台上，微软还为全球两家最顶级的车企定制打造了全球化的智能网联平台。”侯阳称。

28日当天，微软首次发布了面向汽车和移动出行领域的整体解决方案。针对自动驾驶开发，打造端到端完整的自动驾驶开发支持解决方案，实现自动驾驶开发数据闭环。可以帮助开发者将海量数据进行导入和分析，对数据进行训练与仿真，最终构建 AI 模型与可行性验证；在智能座舱场景，推出智能语音对话解决方案，让用户体验更智能的驾驶座舱交互感受。该方案支持超过70个语种、超过140个地区语言及方言，服务范围可覆盖全球，同时具有丰富的表达风格，可以识别情绪，并据此调节不同情绪强度，实现有感情的交互等等。

今年初，基于Azure的深度神经网络 TTS（Text-to-Speech）支持，包括P7在内的小鹏多款车型完成其车规级语音助手小P的升级，微软在26日媒体群访环节时表示，在智能座舱的语音助手合作上，除了小鹏和理想外，还有一家“总部在美国、在上海建厂”的知名车企。

微软中国区汽车行业总监张鹏表示，主机厂选择微软的原因主要有两点：第一是可以更加针对于企业的特性，高度定制化神经元网络；第二敏捷高效。最快的纪录是两个月可以把解决方案内嵌到车企的产品中。

微软在人工智能语音的技术布局开始于多年前，2013年，微软（亚洲）互联网工程院立项小冰框架系统，2020年，小冰业务分拆为独立公司运营。2021年9月，第九代人工智能小冰发布，并宣布与英伟达在自然语言处理及计算平台等领域的战略合作。在智能汽车领域，凭借在情感计算方面的领先优势，小冰在座舱解决方案方面发展迅速，已与宝马等汽车头部厂商达成商业合作。

Azure对微软和车企都很重要

智能云已经成为微软主要的业务增长预期盈利点，也是微软敢于进入不同领域跨界的底气。

当地时间7月26日，微软发布了截至6月30日的 2022 财年第四财季财报。财报显示，微软第四财季营收为 518.7 亿美元，同比增长 12%，但低于分析师预期的 524.4 亿美元，创下 2020 年 9 月以来的最低增速；净利润为 167.4 亿美元，同比增长 2%，同样为近两年来增速新低。

但微软仍给出了强劲乐观的增长前景指引。指引主要来自于微软智能云部门的表现及营收前景，包括Azure云服务、SQL Server、Windows Server和其他企业服务在内的微软智能云部门总营收为 209.1 亿美元，同比增长 20%。其中，Azure和其他云服务带来了同比高达40%的收入增长。

微软首席执行官萨提亚▪纳德拉（Satya Nadella）在电话会上指出，在第四财季，价值超过1亿以及10亿美元的Azure云服务订单数量，创下历史新高。微软方面称，在强劲的云计算服务需求推动下，预计该部门在2023财年的收入将在季度和年度的基础上实现两位数的增长。

云业务的持续增长对微软未来的收益前景而言至关重要，而微软显然也对这一领域寄予了厚望。2014年，在纳德拉上任后，微软确定了“移动为先，云为先”的新战略。

“纳德拉说过，在他的职业生涯中，还没有看到过哪个行业在经历汽车行业目前正在涌现的日新月异的转型，而微软对汽车行业的合作保持着高度的热情。”侯阳表示。

事实上，微软的云服务很早就已开始和车企合作。2018年，微软与大众达成战略合作伙伴关系，双方合作开发“大众汽车云”。在自动驾驶领域，2021年1月，微软和通用旗下自动驾驶公司Cruise达成长期战略合作协议，微软和本田等向Cruise共投资20亿美元，利用其云计算平台Azure为Cruise提供支持，并成为Cruise首选的云服务提供商。

8月24日，微软中国与自动驾驶初创企业元戎启行宣布深化合作，元戎启行将借助Azure的云计算及边缘计算能力，为其即将投入全球市场测试及量产运营的自动驾驶车辆、平台提供安全性保障。

微软汽车行业总经理邱欣邦表示，除了微软全球安全合规以及7万多家合作伙伴生态外，元戎启行还看中微软对于使用Azure的用户，都提供无上限的赔偿保障以及1万多项微软专利转让权利，这可以帮助降低侵权风险。

还可以做什么？

在8月26日的WNEVC 2022“自动驾驶与智能座舱创新发展”技术研讨论坛上，微软中国副总裁、企业商用事业部总经理袁以拓发言表示，在新能源汽车领域，微软希望扮演“世界的计算机”，把车端运算、云端运算和生态连接起来。

微软中国副总裁、企业商用事业部总经理袁以拓

他进一步解释，从战略上，微软能提供的服务首先是全球化。包括中国新能源汽车出海和全球企业入华，微软希望通过在全球100多个国家的运营及平台服务能力，去支持全球性的业务扩展和全球性合规；其次是全价值链。包括闭环的研产创新和当地的营销、后市场服务、供应链优化等。

自左至右：张鹏、袁以拓、邱欣邦

此前网上曾有Surface概念车的渲染图，对于第一电动关于微软是否会下场造车的询问，袁以拓明确表示，微软自己不会造车，自身定位希望用云服务和AI技术去支持自动驾驶和智慧出行。

微软汽车行业总经理 Sanjay Ravi 曾表示，微软在汽车市场的战略是不从事汽车制造或提供终端移动服务的业务，而是想通过智能云、边缘、物联网和AI服务来帮助汽车公司建立和扩展自己的数字功能，来释放巨大潜力，为汽车行业提供支持。

在纳德拉的第一本书《刷新：重新发现商业与未来》中，他提到过一件事：在竞争对手和合作伙伴Salesforce的一场年度营销会议上，纳德拉伸手从正装外套口袋里拿出一部iPhone，现场观众发出了明显的惊讶声和笑声。没有人见过微软首席执行官公开展示过苹果产品，尤其是在一个竞争对手的销售会议上。在现场观众安静下来之后纳德拉说：“这是一部非常独特的iPhone。我喜欢把它称为iPhone Pro，因为它安装了微软的所有软件和应用。”