英伟达2000 TOPS算力Thor出世，“舱驾一体”开启新战局

文/第一电动赵杰、叶然

北京时间9月20日23:00，英伟达（NVIDIA）秋季GTC开发者大会准时开始，公司创始人、CEO黄仁勋线上直播发表演讲。

对智能汽车行业来说，发布会最大的亮点在于取消了一年前发布的Atlan芯片，进而推出算力高达2000TOPS（或者2000TFLOPs）的Thor芯片作为Orin的接任者。

这款被命名雷神的SoC（系统级芯片）将在2024年量产，吉利旗下极氪第一个宣布将在2025年起为旗下车型配备Thor芯片。

黄仁勋表示，英伟达因Thor提前放弃Atlan芯片，他并没有详细解释取消Atlan的原因，在2021年春季GTC上，英伟达推出了算力1000TOPS的自动驾驶芯片Atlan，希望其接棒Orin，而Thor的运算能力比Atlan增加了一倍。

更重要的是，由于参数的强大，Thor可同时为自动泊车、智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统提供算力，将自动驾驶、信息娱乐等功能划分成不同的任务区间，同时运行，互不干扰。以至于黄仁勋没有把它形容为“自动驾驶芯片”，而是明确表示这颗芯片是为汽车的中央计算架构而生。

目前，汽车的停车、主动安全系统、驾驶员监控、摄像头镜像、集群和信息娱乐均由不同的计算设备控制。未来，这些功能都不再由单独的计算机控制，而是同时在Thor上运行，由一块芯片控制所有车载功能，而且随着时间的推移不断改进软件所提供的功能。这也是汽车电子电气架构从分布式向集中式演进的大势。

英伟达负责汽车业务的副总裁丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）随后表示，“在如今的大多数汽车上，司机辅助驾驶系统、泊车、司机监控、摄像头后视镜、数字仪表集群和信息娱乐系统都由分布在整个汽车中的不同计算机控制。但到2025年，这些功能将不再独立，Thor将使制造商能够有效地将这些功能整合到一个系统中，降低整个系统的成本。”

夏皮罗解释，Thor将能够替代汽车中的大量芯片和电缆，在减少成本、能源消耗等方面将有所提升。夏皮罗透露，吉利旗下豪华电动汽车极氪（Zeekr）将成为其Thor芯片的首个客户。从2025年开始，极氪将在其下一代汽车中使用Thor芯片。

极氪001是全球首发Mobileye EyeQ5的车型，不久前，坊间还流传着“极氪将要终止与 Mobileye的合作”。

Thor可以同时支持ADAS系统和IVI系统，具备770亿个晶体管，近两年，英伟达在中高端自动驾驶芯片市场地位非常强势，国内造车新势力如蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智己L7等中高端车型基本都选择了Orin自动驾驶芯片，以此来研发高速和城市自动导航辅助驾驶系统。

对于车企来说，未来可以选择多种方式配置Thor的算力，既可以将全部2000TOPS用于自动驾驶功能，也可以将一部分用于车载AI和娱乐功能，另一部分用于辅助驾驶。

单片算力达254TOPS的Orin也在加速推动无人驾驶公司的产品落地，9月21日，无人驾驶通用方案公司轻舟智航（QCraft）宣布,完成了搭载双Orin的L4级乘用车车队在国内的率先落地，携手T3出行于本月联合启动Robotaxi的公开运营，轻舟智航表示，成为唯一一家搭载Orin实现L4级别Robotaxi车队部署的公司。

两年前，智能座舱芯片还处于群雄逐鹿的局面，车企押宝的对象各不相同。直到高通8155芯片的出现，车企逐渐将搭载8155芯片作为旗舰的标志。不久前，极氪不惜成本免费升级8155引起业内关注，有车企认为其“不讲武德”，但也有消费者夸张的送上了锦旗。

以往的GTC大会上，英伟达在汽车方面的重点始终围绕在自动驾驶方面，其已经将自动驾驶做为非常重要的市场增长点。Thor的此次横空出世和横向变道，也让智能座舱芯片赛道再添波澜。在刚刚结束的2022世界智能网联汽车大会（2022WICV）上，芯驰科技副总裁陈蜀杰在回答第一电动的提问时表示，芯驰计划在下半年或者到明年初，会推出新的舱驾一体芯片，她认为这也是智舱和智驾未来融合的趋势。

Thor无疑给业内树立了新的标杆。在昨晚的GTC上，黄仁勋也介绍了NVIDIA DRIVE，这是英伟达打造的一个自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台，NVIDIA DRIVE包括全栈驾驶和车内AI应用，AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。

英伟达还也同时增加了智能座舱、仿真系统、云等方面的布局，从想要帮助车企做好自动驾驶，变成了想要帮助车企造好车。