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智驾开箱 | 奔腾B70S,一下让品牌年轻十岁的产品

分享 轿跑SUV,轿车的舒适、跑车的动力、SUV的通过性,这个10年前很火的车型,在如今似乎迎来了市场上的空白期,这也给一汽奔腾留下了不错的发挥空间,而先进的平台,成熟的动力也让国产的轿跑SUV,有了从超越时代的感受。

在市场当中做不一样的事情,一汽奔腾B70S似乎做到了。


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相较于B70,B70S的出现对于奔腾来说本身就是一种突破,这次的S后缀并不是运动,而是Self expression,通过“自我表达”彰显积极的人生态度和个性的生活格调。


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这种理念似乎在车身的设计上也运用的淋漓尽致,轿跑SUV,轿车的舒适、跑车的动力、SUV的通过性,这是一个对于多维度对于需求的满足。


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官方所宣称的神兽元素前脸、战戈大灯、长城箭垛后尾灯等设计一下子提升了辨识度。


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整个前脸依旧采用奔腾家族的传统设计,LED日间行车灯与前大灯有机结合,相较于轿车来说,轿跑SUV的前脸更加运动。


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低矮的轿跑造型有别于如今市面上采用大溜背的轿跑SUV,采用了大量的黑色装饰件。


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另外这个长城箭垛尾灯点亮后颇有点心电图的感觉,在晚上点亮的效果非常吸睛。


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从车身细节来看,通过黑色车顶及悬浮式行李架、19英寸五幅轮毂、刹车卡钳、大倾斜度C柱、双边双出矩形排气也渲染了很强烈的运动感。


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另外奔腾B70S车顶装配了行李架,沿着车顶向后,还装配了扰流板,再次提升了整车的运动感。


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有人说B70S像极了曾经的马自达CX-4,但这仅仅限于车身大体条,如果仔细揣摩,你会发现整体的感受并不相同,整个腰线并不是完全的压低重心,而是前后腰线在车身中部下沉,给人低重心的感觉。


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另外无数个车身细节再轮廓中用不同的角度看,也会发现很多突出锋利的线条。


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这些元素共同组成了一个运动风跨界车的感觉,有辨识度,并且设计突破且饱满,将跑车的个性时尚与SUV的肌肉恰到好处的结合在一起。


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而内饰的设计,也有很多用心之处。


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7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶显示屏的双联屏设计,加上空调控制面板构成三屏联动的视觉感受。


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触屏加旋钮的空调面板用起来很方便,但指纹是避免不了了。


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电子档杆的造型,也让下方多出一块储物空间。

 

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车机方面,奔腾B70S搭载了奔腾D-Life 5.2 AI智能生态系统+智能家居服务,涵盖包括电话、导航、影音娱乐、售后服务、语音助手、智能家居等28类智能功能,但因为我们试驾的车型没有联网,因此大部分功能还体验不到。


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不过从已经有的界面来看,语音控制、音乐导航一应俱全,并且拥有应用商店可以支持更多的APP,至于运行速度,放在2022年的水准来看,稍微显得有些慢。


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不过高清的倒车摄像头可以给一个好评,无论是白天还是夜晚,显示效果都非常不错。


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L2级别智能驾驶辅助功能集合了车道保持、ACC自适应巡航、前车碰撞预警、智能限速提醒、自动紧急制动、全自动泊车系统(APA)等实用性功能,驾驶过程中新手用户更快上路,老司机则更加轻松便捷。


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这里自动驾驶辅助的操作相较于目前的新势力似乎有些烦琐,需要先开启功能,再设定速度,再打开车道保持,并且这一切都需要盲操,正常行驶中是看不到这个开启拨杆的。

 

不过好在所有的功能还算好用,在正常的高速公路上,表现稳重,虽然功能上不多,但对于10-15万级别来说依然是高配置。



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得益于4555/1850/1515mm的长宽高尺寸,再加上2750mm的轴距,奔腾B70S的车内空间相对令人满意,后排充电口和出风口也没有省略。


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溜背的造型对于后备箱的空间是一个不小的挑战,不过好在后备箱相对于后杠高度较低,巧妙的设计多出来一部分高度放置更高的行李。

 

当然除了高配置和高颜值之外,这款车开起来的运动属性也不会让你失望。


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2.0T车型全系配备的是爱信6挡手自一体变速箱,2.0T版本搭载一汽自主研发的CA4GC第三代机型,最大功率165kW,最大扭矩340N·m。涡轮在1250rpm即可输出最大扭矩的80%,保证了起步和地区间的动力响应,在1500-4500rpm转速之间可以持续输出340N·m的最大扭矩,这样的动力对于一块运动型紧凑车型来说是过剩的。

 

另外这套6AT的变速箱也是纯粹的运动型调教,非常愿意保持高转速,给与充沛的加速感。


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值得一提的是这台车即使是稍微暴力的驾驶,在城市中依然能保持10L/100km的油耗,这离不开流线的车身和较低的风阻。


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而SUV的一面主要体现在底盘的高通过性和走滥路的滤震性能上,当然这也不可避免的牺牲了一部分在弯道的支撑,但作为轿跑SUV的定位,这样的调教,无可厚非。

 

总体来讲,奔腾B70S在紧凑级市场竞争严重的情况下,给人了全新的感觉和独特的定位,这对于奔腾品牌来说或许是一次大胆突破的开始。


来源:AutoR智驾

作者:王硕奇

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