CODA自救：放弃汽车业务，专注储能领域

　　【第一电动网】(作者 王慰祖，李媛媛)打开CODAAUTOMOTIVE官网，只有几段苍白的英文。

　　这家曾对外声称欲占据美国15%电动汽车市场的公司已申请破产保护，上述几段话便是CODA的破产告示及其CEO菲尔•墨斐(Phil Murtaugh)的声明。

　　该告示显示，5月1日，CODA控股公司(CODA Holdings, Inc.下称CODA)宣布向特拉华州破产法院申请破产保护，脱离汽车领域，进行业务重组，未来的重心将在储能领域。

　　纽约堡垒投资集团(Fortress Investment Group)旗下的FCO MA CODA公司(FCO MA CODA Holdings LLC)将对CODA现存汽车业务资产进行估值，收购事务预计持续45天。根据相关报道，该公司可能将以2500万美元的价格收购该业务。

　　对于破产决定，墨菲称：”经过全盘战略考虑，公司董事会、管理层和高级贷款组织一致认为，专注储能业务更有利于公司的下一步发展。我们相信，今天开始的重组过程将确保待售资产价值最大化，以最大限度确保股东利益。”

　　汽车领域的失败者

　　CODA控股公司共有三块业务：设计、开发并销售电动汽车;电动驱动系统及工程服务;储能系统。但从CODA的”身世”来看，CODA本可能最先在汽车领域取得成功。

　　CODA的前身迈尔斯电动汽车公司是一家从事低速电动车生产的企业。在计划生产高速电动车后，创始人迈尔斯•鲁宾(Miles L. Rubin)为了摆脱外界对于迈尔斯的固有印象，将高速电动车业务独立出来，这就是2009成立的CODA。

　　2010年11月，曾在高盛任高管的CODA原CEO郑凯文(Kevin Czinger)离职。此后，CODA找来了汽车行业传奇人物墨斐。墨菲在通用汽车工作超过30年，是通用汽车中国公司前董事长兼首席执行官。

　　2011年3月，墨斐正式就任CODA公司CEO，并发布了首款电动汽的上市规划。CODA希望墨斐的到来能为公司指出一条明路。墨斐上任后，CODA确实在电动汽车行业做出了点声响。

　　2011年9月，首家CODA电动车品牌体验及试驾中心在美国加州洛杉矶市开业。2012年3月，CODA电动汽车开始发售。同年4月，CODA与中国长城汽车集团签署协议，联合开发纯电动汽车，并在全球范围内销售。

　　但在实际的市场表现上，墨斐并未给CODA带来好运。据外媒报道，CODA公司最初计划2011年销售14000辆电动汽车。墨斐2012年也曾表示，CODA公司的目标是美国电动汽车市场份额的15%，并于2012年下半年扩展经销商网络。

　　去年11月，CODA前中国公司事务副总裁王琦曾接受了作者专访，据她介绍，当时CODA在美国已有1000辆电动汽车订单。除了加州的4家经销商，CODA还和26家美国的经销商签署了合作意向书。

　　但从上市到现在的，CODA电动车实际上仅售出百辆左右。

　　除了电动汽车市场疲软，CODA电动车销量惨淡与该公司电动车品质及市场定位有关。

　　首先，CODA并无整车生产能力，首款电动汽车以哈飞赛豹为原型车，但该原型车并不理想，基于此开发的CODA电动车在正面碰撞中仅获评两颗星。

　　另外，受哈飞赛豹原车身限制，CODA电动车外观并无亮点，内饰也较为简单，但其价格却不低。去除补贴前，CODA电动车的售价为38000美元，仅比配置更高的通用雪佛兰沃蓝达低3000美元。

　　和长城合作进展缓慢

　　在墨斐上任后，CODA在中国找到了新的合作伙伴。在2012年的北京国际车展上，长城汽车股份有限公司(下称长城)与CODA宣布，双方已正式签署协议，将联合开发首款纯电动汽车。

　　根据双方的协议规定，长城将其关键技术能力与CODA快速的产品开发能力融合在一起，凭借长城的制造实力和CODA在电动驱动系统和电池方面的技术优势，致力打造市场上最经济的纯电动汽车，并可与入门级内燃机引擎驱动车辆一较高下。全新电动汽车将按照中国、北美及欧洲的市场要求而设计，将在长城位于河北保定的工厂内生产制造，并将于2014年第二季度投产。

　　对于此次合作，长城汽车相关负责人曾对作者透露： ”与CODA合作生产电动汽车能实现双赢。CODA主要看重长城汽车整车方面的优势，而长城汽车则看重CODA对美国法规有着深入的理解。”

　　该负责人还告诉作者，和CODA合作生产的纯电动汽车将在长城腾翼C20车身的基础上进行改装。这款车将在2014年底上市，在国内市场由长城销售，使用长城的品牌。在北美市场，这款车将由CODA进行销售，并使用CODA品牌。

　　但在CODA申请破产保护后，上述负责人对作者说：”与CODA的合作进展缓慢，是否继续合作以及合作车型的上市时间现在还不方便对外透露。”

　　将专注储能领域

　　汽车业务受阻，CODA宣布将重心集中到储能领域，这一决定能取得多大的成功暂不可知。

　　一位了解CODA的业内人士告诉作者，CODA电驱动系统为核心业务，CODA的主要专利及技术也集中在该领域，因此，剥离汽车相关业务对于CODA的影响不会太大，反而有可能会让CODA轻装上阵，专注于电驱动及储能业务。

　　CODA此前收购了BMS供应商Energy CS，该公司创始团队曾参与过通用EV1的设计开发。这也是上述业内人士所说的CODA核心优势之一。

　　CODA专攻储能业务的子公司名为CODA Energy。在CODA申请破产保护的同一天，CODA Energy官网上登载了与能源供应商Stem的合作协议。根据协议，CODA将为后者提供BMS系统，但双方并未透露更多交易细节。除此之外，也看不到有其他交易项目。

　　王琦在去年和作者谈论CODA的未来时，也曾表示：”小公司需要走得稳健一些。在某一部分业务受到影响时，还有其他路可以继续走下去。虽然可以选择义无反顾的一条路走到底的方式，但从经营角度来说，公司需要面临投入产出的问题，是否能继续按照设想的方式投入，是否急于获取相应的回报。因此，CODA选择建立三项主营业务来支撑公司的发展。”