大众2022年营收达标，CFO却表达担忧

日前，大众汽车集团发布了初步财报数据。

数据显示，2022年大众销售额约为2790亿欧元，同比增长11.6%；初步盈利为225亿欧元，利润率达到预期的7%至8.5%。据悉，大众将于3月14日公布全年最终收益和年报。

销量层面，2021年，在半导体短缺、疫情冲击等桎梏之下，大众销量同比下滑4.5%至888.2万辆。2022年，虽然疫情冲击正在退散，半导体短缺正在缓解，但俄乌冲突导致的原材料堆积和运输受损，使得2022年大众旗下多个品牌全球销量呈下滑趋势，全球销量约830万辆，同比下滑7%，创11年来新低。同时，全球销量再次被丰田超越。

销量下滑、利润上扬

从市场来看，在欧洲市场，大众整体交付量下滑10.4%至315.3万辆，其中西欧为主要交付市场，2022年该集团在西欧交付新车271.1万辆，同比下滑5.2%。此外，受俄乌局势的影响，大众在中欧和东欧地区的销量同比暴跌32.9%至44.19万辆。

在北美地区，大众全年累计交付新车84.3万辆，同比下滑7.2%；在南美市场，大众的销量也呈现下跌的趋势，同比下滑8.0%至47.4万辆。作为南美地区最大的市场，大众在巴西的销量为33.7辆，同比下滑10.4%。

作为大众最大的单一市场，2022年大众汽车集团在中国内地及香港市场累计交付新车318.5万辆，同比下滑3.6%，整体销量低于2021年同期水平。

从品牌来看，大众旗下除兰博基尼外，大众、奥迪、斯柯达、保时捷、宾利等在华销量均为负增长，具体来看，大众品牌（含捷达）销量为239.71万辆，同比下降1.3%；奥迪销量为64.3万辆，同比下降8.4%；斯柯达销量为4.5万辆，同比下降37.4%；保时捷销量为9.3万辆，同比下降2%；宾利销量为3655辆，同比下降9%。

对于2022年的销量表现，大众表示，供应链问题在2022年下半年得到改善，下半年汽车的交付量同比增加12%，不过仍无法抵消上半年交付量同比下降22%的损失。

我们都知道，中国自2009年以来一直是全球最大的汽车市场，同时也是大众汽车集团旗下多个品牌的最大单一市场，对于大众的重要性可想而知。

至于大众在华销量下滑的原因，相关人士表示：“首先大众全球市场销量下滑一方面是因为芯片短缺，且国内市场受疫情因素等影响造成产品供给不足；其次，中国市场下滑严重，主要因为车型表现平庸，套娃战术研发新车型，品牌换代未达到预期；最后，新能源汽车渗透率逐步加深，自主品牌新能源汽车交付量明显提升。”

在种种主观和客观因素的影响下，2022年大众在华市场份额为15.1%，而2021年这一数字为16%。与此同时中国本土汽车制造商的份额正在上涨，据乘联会的数据显示，去年，自主品牌累计份额为50%，相对于2021年同期增长了6个百分点。

自主品牌的上涨和大众的下跌，背景在于近年来中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。 

如何重振在华影响力

中汽协数据显示，2022年中国品牌乘用车市场占有率一路攀升，销量1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。也正是在这样的背景下，跨国车企在华的压力与日俱增，大众则是其中较为鲜明的代表之一。 

大众中国CEO也在近日对外表示：“眼下大众中国来自竞争对手们的压力是前所未有的。”

与此同时，大众在华丢失的份额，没能在其他市场补回来，这导致大众全年销量的整体下滑。

当然，尽管其销量一步步下滑，但得益于更好的产品组合和更高的定价，大众集团仍实现了业绩和营业利润率的向上发展，似乎在证明着自身发展模式的稳健和转型的成效。

在收获利润的同时，大众未能实现2022年的现金流目标。

初步统计下，大众2022年的现金流约为50亿欧元，远低于预期的86亿欧元左右。究其原因，这主要是因为近几个月来，供应链和物流中断，导致部分汽车未能售出。

事实上，成品车没有售出和原材料堆积，已经成为业内普遍性问题。Stellantis集团去年11月就曾表示，整个汽车行业的货运问题，如有轨电车、卡车和司机短缺，以及船舶运输供应不足，使得车辆难以到达经销商手中。

“大众并不是唯一一家在年底将成品库存运送到经销商时，遇到物流挑战的公司。”加拿大皇家银行分析师表示，“我们的渠道调查显示，这是欧洲汽车制造商普遍存在的问题”。

今年1月，大众发布报告称，2022年下半年，大众汽车的交付量增长了12%，但由于疫情和国际局势扰乱了供应链，全年交付量为十多年来最低。

同时，大众还面临能源成本飙升、供应链危机等问题。

大众首席财务官阿诺·安特里茨（Arno Antlitz）则表达出担忧，他认为，大众在欧洲的大量订单将支撑今年上半年的销售，但随着越来越多的汽车售出，把价格上涨带来的成本增加转移出去，将变得更加困难。

多年来，中国一直是大众的重要依恃，因而在华市场份额减少成为令大众忧虑的问题。可以预见的是，未来跨国车企在华发展面临的挑战将会越来越严峻。按照当前的情形，大众能否顺利过渡和转型，把握住新能源这一增量市场，借此取得销量和市场份额的增长至关重要。

而大众市场份额逐步下降也说明了传统车企在电动化、智能化方面所面临的压力--中国新能源汽车制造商已经严重冲击了传统跨国车企。

最近几年，燃油汽车市场整体下沉，而大众作为头部企业，主要销量都是靠燃油车贡献的，发展空间基本到顶，传统车企如果不加快进行新能源布局也将会被市场所淘汰。因此，如何重振中国市场的影响力，是大众要着重思考的问题。