英飞凌：新能源汽车半导体增量非常巨大将以30%复合增长率扩张

第一电动网王鸣幽

在近日举办的第一届英飞凌汽车创新峰会暨第十届汽车电子开发者大会上，行业众咖齐聚一堂探讨了有关新能源、电子电气架构、汽车市场、以及供应链发展、自动驾驶、AI经济等多个热门话题。

英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟认为低碳化和数字化是未来十年很大的推动力。这两个领域都是英飞凌非常关注的方向，低碳化和数字化会为英飞凌带来在半导体行业中强劲的增长需求，英飞凌将通过创新的解决方案来达到节能、减少碳排放和数字化的目标。

英飞凌：新能源汽车半导体增量巨大年均复合增长率近30%

潘大伟

在碳减排方面，除了通过创新的解决方案，英飞凌也制定了一个目标，预计在2025年，英飞凌自己的工厂碳排放较2019年相比会减少70%，到2030年达到碳中和，是半导体行业中第一家定下长期碳中和目标的国际公司。

得益于低碳化和数字化，英飞凌的营收在过去五年达到高速增长。2022财年，英飞凌的营收达到142.18亿欧元，利润率达到23.8%。2022年英飞凌宣布将在德国德累斯顿投资50亿欧元扩大300毫米晶圆制造能力。2022年，英飞凌也宣布在马来西亚居林工厂建设第三个厂区，预计于2024年投产。在19个不同的生产基地当中，中国无锡的工厂未来五年会进一步加大生产能力，提升本地采购能力，发展在大中华区加工、代工的合作伙伴。

得益于全球电动汽车市场进入高速增长阶段，汽车中的电气化、智能化、联网化都有着非常可观的增长。英飞凌在汽车半导体领域的市场占有率达到12.7%，排名全球第一。其中，在汽车功率半导体市场遥遥领先，占据的市场份额达到31.7%。在汽车传感器领域拥有14.1%的市场占有率。在汽车MCUs领域的市占率为22%，在车用NOR Flash存储芯片领域也是行业翘楚，市占率全球第一。

从2018年英飞凌大中华区成立以后，每一年营收都超过总体的1/3，2019年占全球35%，到2021、2022年分别占了38%、37%。英飞凌在大中华区有非常重要的战略地位。英飞凌在大中华区的发展策略有三方面：培养自己本地的开发团队；为客户提供更多的价值，建立一个本土生态圈；建立一个数字化的生态社区。

英飞凌：新能源汽车半导体增量巨大年均复合增长率近30%

曹彦飞

如今汽车市场新的格局、新的业态以及整个价值链都发生很多变化，英飞凌也在调整，在此基础上，会更加深化朋友圈，强调生态圈之间的协同效应，深入的合作。

英飞凌科技高级副总裁、大中华区汽车电子事业部负责人曹彦飞表示，业内都在强调汽车圈的生态，很多人都对这个生态有不同的理解、不同的探索、不同的做法。从英飞凌的角度来讲，认为围绕整个汽车产业链生态还是非常丰富的，涵盖了业界各个领域，比如大学、行业协会、工具厂商、design house（开发公司）、媒体智库以及行业机构等等。最终所有这些生态圈合作伙伴聚集在一起，某种意义上，价值链上的Tier1、零部件以及OEM厂商，最终是为汽车市场、终端客户以及消费者服务的。

曹彦飞希望英飞凌非常丰富的产品能够成为所有合作伙伴征战市场、拓展客户以及增强竞争力的王牌。具体怎么定义王牌？可以从四个业务单元，即：动力与新能源系统、底盘与智能驾驶系统、车身与智能网联系统，以及存储系统。

首先从宏观来看，中国从产销角度成为全球第一大汽车市场，这肯定是里程碑。碳排放，包括“双碳”目标被提上很高的高度，以此新能源、新能源汽车在中间发展，其中一个里程碑式事件或阶段是在2022年，真正超过了600万台，在全球NEV中占比也大于五成，这是新能源从早期有人质疑，从早期所谓政策驱动等等，真正变成市场驱动，甚至变成不可逆的一种趋势的里程碑。着眼于未来，在低碳化、数字化这一全人类宏观方向的带动驱使下，汽车行业也在中间做着我们的贡献。

从NEV的角度，去年NEV680万台左右，由此带动NEV的渗透率达到26%，最新数是26%~28%之间。这中间值得一提的是COEM的占有率。受于新能源强烈的推动作用，本土的车厂在新能源的占比大概在六成到七成之间，由此在整个PV市场本土车厂占比也从三成多提到了接近一半: 40%+。一个很有意思的风向标就是所谓年度Top5销售车型，由2013年还是以内燃机为主，到2022年基本上NEV占据很主流的位置，可以看到一个新篇章的开启。

新能源汽车半导体增长情况如何？结合有关机构预测，英飞凌判断，汽车半导体，尤其新能源汽车半导体的增量非常巨大，预计在未来几年内将以30%左右的复合年均增长率实现成倍增长。

汽车新能源半导体可分解到以下几个领域：