全新龙序列亮相，哈弗“决生死”

来源：哈弗官方

作者｜苏鹏

曾经的SUV王者哈弗H6跌落神坛，去年哈弗H6 DHT PHEV的推出也未能在插电混动市场掀起浪花，哈弗品牌需要有爆款车型的出现，来挽回颓势。

4月18日的上海车展，哈弗品牌的新能源序列龙序列的两款产品，枭龙和枭龙MAX正式亮相。

随着龙序列的推出，哈弗品牌的产品变得更为细分，H序列专注燃油车领域，狗序列主打野外探索和轻越野，而新发布的龙序列，则主要聚焦于新能源SUV领域。

作为龙序列首次推出的两款产品，哈弗枭龙定位为紧凑型SUV，搭载DHT混动技术，主打性价比；而枭龙MAX则定位为中型SUV，则搭载长城全新的智能四驱电混技术Hi4，面向的是对动力、空间、配置有更高要求的消费者。

其中，哈弗枭龙的长宽高分别为 4600/1877/1675毫米，轴距为2710毫米，整体车身尺寸与哈弗H6接近。

动力方面，哈弗枭龙将采用1.5L发动机+电机组成的插电式混动系统，最大功率为74kW，搭载容量为9.41千瓦时和19.27（19.94）千瓦时的三元锂动力电池组，WLTC工况下纯电续航里程分别为45公里和96公里，亏电状态下百公里油耗为5.3升。

枭龙 MAX的长宽高则4758/1895/1725mm，轴距为 2800mm。在智能驾驶方面，枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，拥有1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达组成的硬件配置，可实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。

首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，采用了1.5L混动专用发动机，其后桥电机采用电机绕组采用高效扁线+低拖曳减速器设计，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s。

来源：哈弗官方

随着龙序列的推出，哈弗也开始向新能源转型。面对竞争激烈的新能源汽车市场，哈弗品牌执行副总经理乔心昱认为，大洗牌时期正快速到来。“对大部分厂商来说，二季度是“决生死”关键时刻。”

乔心昱将新能源品牌市场认知度划分为四大梯队，由头部至末尾依次为特斯拉、比亚迪、蔚小理等头部新势力，哈弗则处于追赶者的姿态排在最后；混动技术市场认知方面，由头部至末尾依次为日系两田、比亚迪、理想，哈弗仍然处于追赶者的姿态。

为了能够迎头赶上，哈弗拿出了一套包含“新序列、新渠道、新技术、新造型”在内的一系列举措来应战。

其中，新序列指的则是龙序列，并且哈弗计划在2023年推出6款新车和4款改款车型，并且其中80%为新能源车型。

新渠道方面，为了与H序列和狗序列进行区隔，哈弗的龙序列将采用独立的销售渠道，并计划在2023年实现700家销售网络的落地，销售网络有三种形式，除传统4S店外，还会有2S以及城市地标性建筑周边的展厅。

全新的技术则指的是搭载到枭龙MAX身上的智能四驱电混技术Hi4，这套电混技术可以识别不同的形式路况，并用智能模块来调整前后轴双电机、混动专用发动机的驱动形式。最终实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。 

相比上一代DHT技术，Hi4智控四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%。

通过在新能源领域进行的一系列布局，也反映出哈弗的焦虑。乔心昱认为，“在经过价格战的一轮厮杀之后，如果你的产品不够优秀，就会影响之后的整体发展，哪怕再继续推出一款新车型，都无法挽回其之前损失的流量。”

换言之，哈弗已经没有试错机会了。

未来汽车日报