菲斯科电动车陷破产困局 清债后中资企业或接手

　　尽管数家中国企业对其抛出橄榄枝，有意通过不同方式接盘，但新能源汽车企业菲斯科仍迟迟不愿选择破产。7月初，这家美国电动汽车研发和生产商仍然没有做出最后的决定。内部文件透露其生产每辆汽车均损失至少35000美元，停产后始终无法与潜在买家谈下合适的交易，资金链即将断裂。

　　据21世纪经济报道7月3日报道，此前媒体报道，菲斯科的资金只够支持到6月底，外界原本估计届时该案将有眉目。

　　”李泽楷在为菲斯克提供资金，他们仍试图走不同的路径，不通过破产解决问题。”一位接近该案的核心人士告诉本报作者。由于涉及商业机密，该人士选择匿名。

　　这意味着资金提供者需要至少多花几亿美金，先偿还菲斯克所欠的政府贷款，其中包括1.7亿美元美国联邦政府能源部的贷款。

　　此前，外界盛传中国企业零部件制造商万向集团与美国豪华跑车改装企业VL汽车公司已经向菲斯科提出收购意向。万向美国公司今年初正式收购了菲斯科电动车的电池供应商A123，不过目前A123的客户名单中早已没有菲斯克的身影。

　　上述核心人士透露，他认为不破产这条路走不通：”最后的可能性，菲斯科还是会走破产这条路，就是李泽楷与万向、VL等一起参与这个事情。”

　　本报作者联系到万向美国公司总裁倪频，对方表示目前没有可以透露的信息。截至发稿，作者未联系到菲斯克和李泽楷方面置评。

　　创始人多方腾挪：争取不破产

　　菲斯科停产已经接近一年，却不愿走上破产之路。

　　这家2007年在美国加州成立的电动车企业，由知名汽车设计师汉瑞克·菲斯科(Henrik Fisker)创立。由于和管理层意见不合，这位创始人兼首席执行官在今年3月离开公司，潜心为濒临破产的菲斯科寻找资金来源。

　　李泽楷就是经由汉瑞克的引荐而入局。汉瑞克希望李泽楷解决菲斯科的燃眉之急，并在收购菲斯科后能够为自己在公司谋一个新职位。

　　汉瑞克的提议，就是李泽楷可以打折买下菲斯科目前欠政府的巨额贷款，从而厘清其资产负债情况，同时再支付2500万至3000万美元收购菲斯科，避免其破产。

　　上述知情人士这样分析汉瑞克的动机：”他们寄希望于中国，认为如果菲斯科选择破产，之后在中国就卖不出钱了。”他透露，一旦汉瑞克与李泽楷接盘成功，很有可能找中国的代工企业生产菲斯科的汽车。

　　菲斯科的电动车”卡玛”(Karma)一度被认为是该领域的杰出技术产品，不过由于其成本昂贵、技术不稳定，菲斯科公司陷入财务紧张，其第二代产品”大西洋”(Atlantic)的设计被迫终止。

　　根据上周爆出的内部文件，2011年到2012年之间，菲斯科总共生产2450多辆”卡玛”车，每一辆的损失都至少在35000美元。此前，这些损失都由菲斯科获得的美国联邦政府能源部扶持新能源项目的贷款来支撑。

　　2009年菲斯科开始获取能源部贷款，几年之内总共应得的贷款规模超过12亿美元。不过，由于菲斯科未能完成原定的生产和销售计划，能源部在2011年停止继续发放贷款。目前，菲斯科账上仍然有欠能源部贷款超过1.71亿美元。

　　同时，特拉华州也为菲斯科提供了总额为2150万美元的津贴和贷款，菲斯科此前购买了特拉华州的一座原通用汽车工厂，拟用来制造”卡玛”。此外，硅谷银行也为菲斯科提供了大笔贷款，额度在能源部和特拉华州的贷款之间。

　　上述知情人士认为，尽管汉瑞克试图说服李泽楷买下该笔贷款，但是由于菲斯科估值一直往下掉，”这条路走不通”，”几乎没有可能性”。即便李泽楷砸入巨资延续菲斯科的存活时间，也难保再有下家愿意接手这家烧钱的企业。

　　中资企业的兴趣：清债后再接手

　　这些巨额贷款成为横亘在潜在买家与菲斯科之间的天堑。

　　除了早期东风和吉利等已确定退出之外，复星与北汽也曾经与菲斯科接触，并进行了部分尽职调查，而被外界看好的万向与VL的收购意愿则是在今年5月前后定下。

　　但是上述知情人士透露，目前没有人愿意掏钱将菲斯科的巨额贷款承担下来，大家的想法是，菲斯科的负债必须清干净，随后才有可能接手。

　　”现在中国企业想法也不一样了，谁也不愿意做冤大头。”上述人士说。

　　菲斯科采用的是串联的增程电动技术，由电动机驱动汽车行驶，在电量消耗到一定程度后，由燃油机发电继续保持电动机的运转，延长续航里程，这将解决纯电动车行驶里程的限制。据悉，”卡玛”车在增程状态下，可以续航至482公里。

　　不过，和菲斯科相比，目前股市上受到热捧的特斯拉(Tesla)纯电动车Model S的总里程在426公里，单就电池充电续航能力来说，菲斯科落人一头。

　　北汽集团的表态耐人寻味。6月29日，集团副总经理张欣公开表示，北汽将着重发展纯电动汽车，同时兼顾增程式电动汽车的研发。

　　不过，对于新能源汽车发展技术需求高涨的中国市场，仍有诸多企业在电动汽车领域需要菲斯科的技术， 在特斯拉的股价日益高涨的今天，菲斯科克不断下滑的估值恐怕也成为中资买家仍然希望参与该案谈判的原因。

　　2012年春，菲斯科资产评估在22亿美元左右;一年后吉利试图入局前，菲斯科估值跌到2.5亿美元左右;如今，潜在买家提供的报价为后者的十分之一，此前报道万向与VL出家2000万美元左右。

　　”菲斯科需要扭转不愿意破产的思路。”上述人士表示。