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科技现代 上海秀场,北京现代与时代同频的关键是时刻向新

现在的中国车市早已离了往日的发展模式。

内卷与躺平、落寞和孤傲,市场的强烈震荡,着实让2023年的中国车市充斥着前所未有的熙攘。太多的不确定性,是现阶段乱象频出的源头,亦成了所有车企陷入无序竞争的底层缘由。

中国车企在电动化转型中,已经从最初的稚嫩完成了一轮又一轮的蜕变,却抵挡不住后来者眼花缭乱的攻势。一如阿维塔、仰望等新品牌的出现,在争夺新消费热点上毫不手软;而合资品牌,在经历了过去两年的指指点点后,进入转型新阶段,也不得不对自身的战略规划再做调整。


值此,上海车展成了所有人重新展现自我的盛大舞台。1413辆展车中,全球首发新车93辆,新能源车513辆的庞大规模,令身处在内的每个人深感中国车市极速向前的不可思议,那对于以北京现代为代表的合资企业,当转型的快与慢成为衡量企业发展优劣的标准,“究竟该如何去做”就成了即时课题。

从去年年中开始,市场之所以能逐渐为其所做出的努力给出了正面回应,销量开始有所回暖,在于伊兰特等核心车型的贡献。可如今,当MUFASA登场时,愈发挑动新生代中国消费者的神经,除了将其归结于是整个汽车市场复苏的势头为北京现代做了帮衬,以一个行业参与者的角度来看,一切远不止这么简单。

这不仅仅是因为在面对内卷及价格战时,北京现代及时对终端市场做出了深度调整,更在于由内而外地激发出了自身的发展潜能。

通过大胆革新,组织精简,产品优化,高效运营,年轻化管理,到依托股东双方的实力和底气,说是北京现代的反思所得也好,还是真正洞察到了中国车市的发展动向,在这个特殊时期,回到正轨的北京现代有机会在中国再次焕新。


“现代”向新,不止于MUFASA

“2023年的中国汽车市场,就是全球汽车产业发展的风向标。”对此,相信没有人会提出异议。从电动化叠加智能化的技术进阶,到适配最新的消费趋势,立足中国去谋求发展,总是各大汽车巨头必然为之的。

“家在中国”、“为中国而改变”等词汇,是最近一段时间内,我们从各个合资公司口中最常听见的。那于现代汽车而言,同为注重中国市场发展的国际汽车企业,就意味着,在推进品牌向新向上的同时,身为合资公司的北京现代亦需拿出更加适合中国的应对方法,用以贯通中国车市的过去和未来。

在上海车展开幕首日的发布会上,北京现代常任副总经理吴周涛很坚定地对外宣称,“作为全球排名前三的国际型车企,面对当下白热化的竞争,智电时代的变革,我们要更冷静、更负责去思考,什么产品才能真正顺应时代发展,引领未来,并满足年轻客户的需求。”

话语间,溢满了北京现代转型向新的迫切态度。


的确,在过去的二十年间,作为中国车市的深度参与者,北京现代有过高光的辉煌,也有过低谷时期的挫折,但从没动摇自己的坚持:坚持为客户带来更高品质的产品、坚持推动企业转型发展和技术进步。

先前,因全新一代伊兰特的推出和热销,北京现代得以从市场阵痛中走出,日渐势好,那今天,随着主打“智能·家居SUV”,首创“轮上智能两室一厅”新品类的MUFASA推出,我们不得不承认,新一轮的产品攻势将就此展开。

在北京现代的规划中,由于年轻家庭用车需求的变化,单纯的代步工具已经被时代所淘汰,好看、好开、好玩等被赋予情感属性的产品成为新时代汽车消费的宠儿,新车MUFASA就是这么一款产品。

但在我看来,有着“智能化”标签与家用属性融合的MUFASA,不仅是基于对流行趋势的考量而诞生的一款新车,更是北京现代在全方位考虑中国车市变迁的节奏后,从空间、动力、智能等多元化角度革新的移动出行解决方案的核心载体。


举个例子,身为一款由传统合资品牌出品的SUV,你敢信,MUFASA所搭载的第四代智能网联系统,集成了语音助手双语音识别、代驾模式、后排静音模式、车家互控、OTA升级等多项同级独有的前沿应用,是可以让当下异常挑剔的中国用户,真正享受到智能科技带来的便捷生活。

再者,在MUFASA开创性的对驾驶席、副驾席和后排空间进行匠心巧妙的差异化设计,形成Sporty运动主题的驾驶席、Fashion时尚风格的副驾席、Relax极度舒适的后排空间等组合拳下,将其视为一所可随时移动的“两室一厅”,倒也未尝不可。

而早在品牌成立的20周年大会上,北京现代所启动的“2025向新计划”就明确了,将在市场转型中加强与年轻人的互动。并通过在产品定义、研发、传播等各个环节,倾听和采纳年轻人的心声,进行品牌的全面焕新。

有了这样的背景,相信MUFASA的到来,所预示的将是属于北京现代的一条持续向好的通路。


前路漫漫,用实力换取明天

接下来的路,北京现代还能如设想中的一马平川吗?

这样的疑问,从北京现代总经理吴益均、北京现代常任副总经理吴周涛到公司的每一个人,都有着自己的答案。但毋庸置疑,从“技术现代”裂变至今日的“科技现代”,背负品牌重振使命的北京现代,对于中国市场的理解,只深不浅。

眼下,北京现代发布最新力作MUFASA是有着对新生代年轻家庭消费者的前瞻性洞察,有着现代汽车为全方位满足中国用户个性化需求的底色。可事实上,以上海车展为锚点,或从技术赋能的角度去看,北京现代的未来,远不是外界所认为的那样空洞。

2022年,现代汽车集团全球累计销量为684.82万辆,继丰田、大众之后位居全球第三。其中,现代汽车全球总销量为394.4万辆,相比上一年增长1.4%;另据集团相关财报显示,现代汽车2022年度总营收达到142.5万亿韩元,同比增长21.2%;全年营业利润为9.82万亿韩元,同比增长47%;净利润为7.98万亿韩元,同比增长超过40%。


如此出色的全球表现下,我想,“现代在中国不具有竞争力”的这一结论,显然是不可取的。

本次车展上,现代汽车官宣将高性能品牌N系列引入国内的计划,提上了日程。继今年引入首款车型ELANTRA N之后,有着高性能旗号的纯电动新车亦将紧随而来。

“希望用自己最具力量的技术长板,来迎合中国车市愈发年轻化的蜕变趋势。”不只是此举深层的含义,也真实透露了现代汽车仍将在中国细分市场继续发力的一面。延续N品牌的金字塔产品布局,以便让中国消费者在燃油及电动高性能全系产品上,均感受到N品牌的独特魅力 。

而如果说,N系列的引入是现代为满足更为细分的人群需求而做出的准备,并据此规划出最适合中国市场的N品牌车型、最佳销售及服务渠道等,让现代汽车的形象丰满起来。那么,借上海车展为契机,“科技现代”所倡导的世界观,必将是从技术端为入口,构建出全面向最广大的消费人群释放诚意的全新价值体系。


早在2020年,现代汽车就推出了纯电品牌IONIQ,并基于全新电动车专用平台E-GMP布局了多款车型;到了2021年,现代汽车又发布了氢能愿景2040,致力于在2040年普及氢能汽车,并在广州,现代汽车建立了首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地。

那今时今日,现代汽车具有全球TOP3的领先技术实力,在氢燃料电池、电动化产品、自动驾驶、出行机器人等未来出行技术处于国际领先地位,不管外界对合资品牌当下的生存模式给出怎样的评价,有着极强技术赋能的北京现代,总可以对自己往后的发展之路给出助力。

“面向2025年,北京现代的规划核心就是提升产品竞争力,同时,力争在2025年实现销量达50万辆的最新目标。”吴周涛的笃定,不是没有底气的。

很快,上海车展就将落下帷幕,距离全新SUV车型的MUFASA正式入市的时间节点也越来越近,但“科技现代”的向新步伐不会因此停下。与国内顶尖的ICT企业合作,共同打造合资企业中国式发展新版本,在产品布局、研发体系、营销模式、出口战略等方面都作出全面部署,为之孕育的都是一个充满希望的春天。


来源:汽车公社

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