旧世界在上海被打破 丨 直播说

“我觉得现在是一个旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的艰难时期。”3月份，长城新能源大会上，长城汽车总裁穆峰如此形容这个新旧交替的颠覆时代，可谓一针见血。

曾经的规则秩序与价值体系，正在发生根本性地逆转，产业模式被重构，产业价值在转移，一切如此之新，一切尚未命名。而本届上海车展无疑是那个转折点，传统汽车行业翻天覆地的变迁都在上海一一呈现。

四年时间，行业格局一举扭转，原本“高高在上”的外资品牌谦卑地低下头颅，怀揣着沟通、学习、交流的心态来到上海，这一刻，相比于在中国攫取市场利润，把握住中国的产业趋势似乎更为重要。

何为“旧世界”？

伫立在新旧历史的转折点上，中国汽车产业不仅具有打破旧传统的勇气，同样具备了建立新世界的胆识与实力。这一轮的产业革命中，中国不再是看客，而是当仁不让的主角。

毋庸置疑，中国汽车产业正在从上海出发，与世界发生碰撞。针对这一话题，近期，《四车道》上海车展特别直播携手汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋，以及汽研社贺球辉4位行业大咖，展开了一场有关“旧世界在上海打破”的激烈讨论。

既然，本场直播的主题是“旧世界在上海打破”，那么首先要回答的问题便是，如何区分旧世界与新世界？

天天汽车徐锋率先发难，给出了自己的定义。他认为，如今这个世界是一个极度“内卷”，却又大开大合的世界，诸多传统的东西应该被扫入垃圾堆，包括商业模式、品牌营销思维。

因此，还是基于交通工具属性去造车的属于旧世界；依然围绕驾驶者，而不是围绕全员乘坐者进行产品开发的也属于旧世界；无差别拼命堆配置，而不做配置差异化就是旧世界；营销浮夸，一昧投广告、要线索，没有产品支撑的就是旧世界。

汽研社贺球辉补充道，“在技术路径上，产品不够智能化便是旧世界，在商业模式上，单纯由成本和利润驱动便是旧世界。”

当互联网思维裹挟前所未有的造车理念席卷产业，在电动化与智能化彼此赋能之下，“以客户为中心”的企业经营理念已不再停留在营销层面，而是真正进入到以客户需求为产品迭代主要推动力的维度。

新旧世界的界限如此分明，这不禁让人想起车展前夕，宝马那句由衷的感叹：“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”。这其中必须要回答的问题是，为何旧世界在上海或者是说在中国被打破？

中国动向决定世界方向

在讨论这一问题之前，必须要明确，在中国这片沃土上，智能电动新时代诞生与来临的鲜明标志是什么？其一是刚刚过去的3月份，电动车产品的渗透率已经达到35%，如果按此计算，今年全年中国的电动车销量将会超过900万辆，无论是电动化产品数量与质量，还是市场份额都遥遥领先全球市场；

其二是从研发到制造，从技术引领到价值引领，中国汽车产业的智能化程度与趋势性发展的速度与能力也都领先外资品牌。

至于其中的原因，大众侃车郭登礼表示，这是必然的趋势，因为中国市场的互联网人才储备足够强大；中国智能汽车产业链足够完善；中国年轻消费者比例与规模也足够广阔。

“中国技术能力发生逆转性改变”，在他看来，中国自主势力在智能电动化赛道的投入研发以及产业链打造有着巨大的竞争优势。

贺球辉也有着相似的观点，他认为，中国市场的竞争激烈程度远超全球任何一个市场。经过充分的市场竞争后，原本的储备技术在中国市场集中释放，全新的商业模式也在快速推进，产品的代差会在短时间内集中体现，一旦先进的中国产品形成规模化优势之后，那将会是一股势不可挡的能量横扫旧有的产业生态，影响全球产业的发展业态。

并且，相较于全球较为混乱的政治经济局势，中国平稳的经济发展态势对于任何一家企业来说都是难能可贵的，中国这片新能源沃土是全球优势资源共同耕耘的结果，这会在很大程度上助推一个明显的趋势：全球品牌中国化，中国品牌全球化。

一方面，如今外资品牌想要维持全球影响力，必须要在中国市场站稳脚跟。毕竟，中国市场的规模性、稳定性以及商业化程度是欧美市场所不具备的，而这些都是决定投资回报率的关键因素。因此，即便外资品牌的技术储备再强，也需要到中国市场来验证。

另一方面，自主品牌也不会囿困于单一的中国市场，全球化是必经之路，并且现在中国品牌已经布局了全球187个国家，攻占全球主流市场是时间问题。

是的，汽车公社卫金桥补充谈道，雪铁龙、雪佛兰等品牌为何难以维持全球地位？主要原因之一便是失去了中国市场，并且拒绝为中国市场作出改变。

在他眼中，“电动智能化革命，并不是诞生在2023年，而是更遥远的2008年”。在当时的金融危机之后，以中国为代表的新兴市场，不仅夯实了自身的经济基础，同时也在迎接新一轮的互联网科技革命。回顾漫长历史，革命的诞生不是存在于当下，而是漫长周期，诸多维度共同作用下的结果。

所以，旧时代被打破不仅是历史的宿命，也是汽车工业进入全新4.0时代之后，智能化与电动化互相赋能的结果。这是一种呼唤的力量，这种力量源自于过去30年，能源、互联网技术以及工业4.0时代的催化，汽车产业作为工业的集大成者必然会被时代赋予新的使命。

这其实与宝马董事长齐普策的判断不谋而合，他此前在谈到中国市场的革命性变化时，曾如此形容：“中国永远有一种开放的心态。开放心态引领中国位于行业变革的最前沿。所有汽车制造商、供应商或其他价值链相关的合作伙伴都在这里。这积极推动行业未来长远的发展”。

基于这样的判断，几乎所有对未来满是憧憬的企业都正在全面升级在华的研发力量，以适应时代竞争的中国研发力量满足中国市场颠覆性的消费需求，进而反哺全球市场，提升企业在全球市场的核心竞争力。

如此说来，上海车展便成了一面镜子，此前映照的是中国汽车产业现实成长的路径，以后会是世界电动化智能化趋势性的缩影。

按照徐峰说法便是，上海车展的历史地位相当于是二战后的雅尔塔会议，重新定义世界格局与秩序。

在直播的最后，卫金桥也一半告诫一半勉励地总结道：“不管你愿不愿意，这个世界都正在与过去道别，不管你愿不愿意，新时代也正在到来。这个世界一切尚未命名，等待着每一个中国汽车人去改变与重塑……”