4月，熟悉的广汽本田回来了

2023年，堪称中国车市变天的风水岭。这不仅是因电动化转型所导致的市场分化，令车企间的优胜劣汰愈发加剧，更在于，整个市场一边倒的舆论，在加速新旧时代更迭的同时，从唱衰传统汽车厂商，到在终端市场制造对立情绪所引发的一系列行业变革。

“谁能笑到最后？”是全行业都在积极回答的问题，也不断在各个企业内部发酵成了一个棘手的课题。

此前，在纷乱的竞争背景下，身为传统合资品牌的日系，就被推到市场的风口浪尖。针对未来转型、产品规划等问题，外界总是带着很大的戾气施加重压。然而，随着一季度车市因各家车企一轮又一轮的出招而回归理性，上海车展见证了广汽本田等主流合资车企转型的决心，我想，那些实时唱衰合资品牌的声音可以收一收了。

整个4月，不管降价浪潮是否助力了一众传统车企，或是因上海车展的存在而上演了一波全民购车狂欢，仅广汽本田的终端表现都有了长足的进步。同比增长40.2%，环比增长44.7%，达60,498辆的销量成绩，不仅缓解其此前数月积攒下来的阵痛，也实打实地令外界看到了，身为主流合资车企的底气。

具体车型上，雅阁4月终端销量25,590辆，同比劲增123.3%；飞度4月终端销量6,453辆，同比增长74.2%； 奥德赛4月终端销量4,079辆，同比增长68.3%；型格4月终端销量6,111辆，同比增长15%；全新一代皓影4月终端销量8,420辆，同比增长20.4%；冠道4月终端销量3,908辆，同比增长124.6%。

说实在的，自从2022年下半年开始，合资车企的处境之艰难的确是肉眼可见。身在其中，不管有多窝火，在一声声的质疑中，在新能源市场的高压下，论销量、论战略，似乎都难得市场认可。对于广汽本田来说，此种来自终端市场的不理解，同样成了萦绕其心头的数根荆棘。

说市场骤变也好，或是单纯的消费升级，从这一刻起，广汽本田亟需找到新的解决方案，用以缓解此种压力。围绕“电动化”进行自我变革，是广汽本田适时给出的答案，但很明显，从现有的市场环境去看，广汽本田确是在用自己的方式完成对所有质疑的回应。相比对市场有所保留，用转型的决心对冲电动化浪潮的加速到来，愈加成了广汽本田当下的使命。

事实上，作为最早深耕国内混动市场的企业之一，广汽本田自2016年导入i-MMD，“以电为主”的混动路线曾深受市场认可，不仅使得其HEV产品持续热销，更激发出市场近两年推出了多个走电驱混动路线的技术品牌。

也正是在这般强有力的技术引领下，广汽本田电动化矩阵4月终端销量达到了15,041辆，同比增长86%，环比增长60.2%。其中，作为旗舰车型的雅阁混动，实现单月终端销量达到6,713辆，同比增长120.2%，环比增长114.1%，稳居国内中高级混动轿车市场销量No.1。

那在有了这层背景后，如果要在电动化转型上往纵深发展，对于广汽本田，积极布局PHEV市场，推出全新第四代i-MMD PHEV混动系统，我们理应相信，这就是一家身为主流合资车企的的觉悟，而不是乘势选择一个捷径与中国市场的发展方向做适配。

很快，全新第十一代雅阁将正式迎来上市。表面上，全新雅阁将是广汽本田首款搭载第四代i-MMD PHEV混动系统的轿车，会为消费者提供“有电没电，快省稳不变”的先进成熟PHEV用车价值。实际上，从这款新车开始，广汽本田将以“HEV、PHEV、EV”之名构筑起新的电动化矩阵，不断加速电动化事业发展。

换言之，未来该系统也将陆续搭载在皓影e:PHEV等车型，从而为广汽本田电动化事业的发展进阶提供更强大推力。

至于纯电市场，虽然在广汽本田旗下，目前只有e:NP1这一款车型。面对来势汹汹的中国车企，缺乏完整电动化产品线的广汽本田或许会感到压力，但如果有人去过刚刚落下帷幕的上海车展，你不得不承认，广汽本田在纯电领域的作为并不会比推动PHEV技术来得逊色。

在车展上，本田方面已经官宣，隶属于广汽本田的第二弹纯电产品e:NP2 Prototype的量产版本并将于2024年初正式上市。新车将以“新流派EV”为开发方向，把SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，并将搭载新一代Honda CONNECT 4.0智导互联系统。

对此，我相信，会有人不理解说，广汽本田为什么不在2023年这个非常时期加速落地e:NP极湃品牌下的最新产品。眼看中国车企在推陈出新上已经到了“下饺子”般的地步，本田不着急的吗？

未来，在电动化征程中，广汽本田会和所有合资车企一样，直面中国车企的挑衅，在它们近乎疯狂的攻势下，要想轻松迎战并不是一件易事。但真实情况却是，自本田全面落实电动化转型的方针，不过才过去一年左右的时间。身为日系车企的本田很清楚，中国新能源市场的骤变。从推广HEV混动到落实PHEV技术，乃至以中国市场为核心打造纯电产品，将是本田在这个时代给出的最大诚意。