“未来两三年，60~70%品牌将关停并转”

“中国车企大航海时代已经开启。未来三到五年是汽车行业的深度变革期。”5月8日，在重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车，000625）2022年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣这样形容汽车行业的“内卷”。

长安汽车2022年年度报告显示，2022年长安汽车实现营业总收入1212.53亿元，同比增长15.32%；净利润77.98亿元，同比增长119.52%；2022年，公司毛利率为20.49%，同比上升3.85个百分点。

而在价格战引发混战的一季度，长安汽车也实现了净利润的大幅增长。一季报显示，长安汽车第一季度实现营业收入345.56亿元，同比微降0.06%；归母净利润为69.70亿元（其中扣非归母净利润14.81亿元），同比增长53.65%。

值得注意的是，归母净利润中有50.21亿元是“非同一控制下的企业合并产生的收益”得来的。另外，长安汽车总裁王俊在业绩说明会上还透露，2022年长安汽车自主板块净利润达到108.59亿元。

长安有骄傲的资本，毕竟，114个中国汽车品牌中能够盈利的凤毛麟角。当然，长安汽车也面临着“降本增效”的重任。长安汽车总会计师张德勇在会上介绍，今年全年，长安汽车降本目标为100亿元，预计今年上半年将完成全年降本目标的40%。

探索合资合作新模式

“从市场份额来看，20%的头部企业占据了91%的销量。”朱华荣用一贯的“金句风格”表示，中国汽车市场现存148个品牌，其中中国品牌有114个，外资品牌有34个，但头部效应明显。中国汽车市场的竞争异常激烈，洗牌正在全面加速。

而今，中国品牌与外资品牌的市场竞争格局正在加速重塑，今年1~3月，中国品牌乘用车的市占率达到了52.7%，市场竞争的格局正从原来的“欧、美、日、德、韩、中六分天下”向“中国品牌独占鳌头”转变。

“过去三年，已关停并转的品牌达到了75个，1月开始的本轮汽车降价潮，由新能源汽车扩展到了燃油车，力度大、范围广、市场竞争激烈，预计二季度仍将持续。”

朱华荣分析，“未来2~3年，我保守预计，60~70%的品牌将面临关停并转。只有产品好、技术强、规模大、转速快的头部企业，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。”

销量方面，长安汽车2022年销量为234.6万辆，同比提升2%，其中长安系中国品牌汽车销量为187.5万辆，同比增长6.8%。今年一季度，长安汽车销量为60.8万辆，同比下滑6.7%，其中长安系中国品牌乘用车销量为39.6万辆，同比增长9%。

朱华荣还表示，在自主品牌和新能源等战略的支持下，到2025年，长安汽车的总销量将达到400万辆，其中自主品牌占比75%，新能源车占比40%；2030年总销量将达到500万辆，其中自主品牌占比80%，新能源车占比60%。

我们来看，三年时间，要从234.6万辆跨到400万辆，虽说比比亚迪今年要从180万辆跨到400万辆的难度低很多，但是也是让外界很惊讶的。长安怎么来达成这个目标，很考验自身的实力和智慧。

而相比于自主品牌的蒸蒸日上，长安旗下合资品牌的表现可谓“相当一般”。作为曾经的利润奶牛，长安福特和长安马自达2022年的销量均有下滑。其中，长安福特全年累计销售25.1万辆，同比降17.61%；长安马自达销量10.4万辆，同比下滑21.43%。

今年第一季度，长安福特一季度销量为4.9万辆，同比下滑12%。好消息是，随着混动版锐界L的上市，长安福特的销量正在恢复增长。而长安马自达一季度销量仅为1.39万辆，同比下滑66.11%。相对而言，“二马合一”后的长安马自达，今年通过CX-50卷土重来，需要下更大的功夫。

如何解决合资品牌的问题呢？按照长安的规划，到2025年长安的合资品牌要达到100万辆，即维持25%的份额。长安的两个合资品牌，长安马自达目前年销量大概在十多万辆左右，那么长安福特要达到70~80万辆的规模才能达到目标。这对于长安福特来说，压力非常大。

而且，随着技术进步，对于用户来说，对于电动化和智能化的看法不再仅仅停留在“是合资品牌or自主品牌”的认知层面上。

对此，朱华荣表示，长安汽车会坚持合资和自主并行发展的战略，这符合长安、福特、马自达各方的战略需求。在近一年，长安与外资方在合作上已经进行了很多战略上的探讨，对于合作模式、公司治理等做了大胆的探索，已经达成了战略共识并在推进中。

近期，福特汽车CEO吉姆·法利来访，大家也取得了战略共识。只是很奇怪的是，吉姆·法利回到美国后，却做出削减中国投资的决定。而对于长安马自达，朱华荣透露，未来股东双方不仅会在产品、技术、平台等方面向合资企业输出，还可能共创全新品牌。

自主发力

按照规划的比例，到2025年，长安汽车的总体销量将达到400万辆，其中长安品牌超300万辆；2030年总体销量将达到500万辆，其中长安品牌突破400万辆。

而在新能源产品方面，2025年前长安系中国品牌还将推出27款全新的新能源产品，包括深蓝、阿维塔等品牌。此外，新能源车方面，2025年，新能源的销量将达到120万辆，2030年销量将达到240万辆。

就长安汽车特别重视的阿维塔来说，朱华荣介绍，从去年12月份交付以来，阿维塔在4个月的时间内累计交付约7600辆，未来将加大阿维塔品牌、营销方面的工作，包括在华为销售渠道中的推广。此外他透露，后续还将推进阿维塔的上市融资发展。

不过，对于长安来说，迭代到6.0版的“第三次创业 创新创业计划”旗下启源、深蓝、阿维塔在内的自主品牌部分，未来仍然面对着艰巨的挑战。当然，朱华荣表达了长安对于未来的十足信心，认为长远来看中国汽车产业的发展仍然存在“1+3”的发展机遇。

“1”，即总体大盘仍将持续的增长。基于中汽中心发布的乘用车行业预测，朱华荣预判2027年中国汽车行业规模将达到3000万辆左右。“3”，即汽车行业存在新能源、智能化、国际化三大发展机遇。

其中，对于新能源发展机会，朱华荣认为，新能源渗透率将持续提高，2025年渗透率预计将达到50%左右，2030年的渗透率预计将达到75%以上。而且，行业多动力路线并行，预计未来EV、XEV（主要是HEV、PHEV和增程）、ICE（传统内燃机）将三分天下。

从供给端看紧凑型轿车市场，XEV的售价已经低于合资的ICE、XEV，具备EV的优秀性能和低使用成本，同时又解决了里程焦虑等问题，可能会加速替代ICE成为真正的全域汽车产品。对于长安来说，深耕XEV市场的深蓝品牌，未来发展前景广阔。

而说到国际化发展机遇，朱华荣表示，预计全球新能源的渗透率2025年将达到16%，2030年将达到33%以上，而2022年中国新能源汽车渗透率已经达到了27.6%，中国已经成为最大规模的新能源和智能网联汽车的产销国，新能源汽车成为中国制造的新名片。

中国车企拥有新能源产业和技术的优势，具备向全球提供更好产品和服务的能力。显然，在新能源智能化技术的快速突破、应用的推动下，再加上引领全球的造型设计，中国品牌已经迎来佳换代甚至是超车的机遇。

相对应的，在海外市场，2022年长安汽车的销量达到24.9万辆，同比增长了57.3%。其中长安品牌15万辆，持续保持快速的增长。朱华荣也表示，正如上汽集团所强调的“三驾马车”，自主品牌、新能源、出海同样成为了长安汽车新的增长点。

目前，长安汽车在沙特、巴基斯坦、秘鲁等多个市场，取得了不错的成绩，累计海外用户达到70万。随着长安海外渠道能力不断的提升，加上新进入的5个市场，长安已累计进入全球63个市场。此外，海外已建成450家销售渠道海外市场。产品持续优化，完成5款新产品的导入。

注：数据来源于乘联会

当然，今年加速“出海”的，不仅仅是长安，还有比亚迪、奇瑞、上汽等。长安在出海的业绩中不算突出，还需要快速上量，追赶前行者。加上此前发布的海外战略“海纳百川”计划，长安确立了“四个一”目标，并着力推进“五大布局”，全球化发展的蓝图很清晰。

正如朱华荣表示的，未来三年是长安全速向世界级品牌迈进、保证战略目标实现的关键之年。长安汽车将加速向智能低碳出行科技公司转型。而转型发展过程中，不仅仅是一个新能源的问题，可能机械化、电动化和智能化相融合的这种趋势会非常快地在中国形成一种新的发展趋向。这会推动企业在下一轮由纯粹的产品向产品加生态的竞争，进行快速转变。