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一句话点评4月中级车:比亚迪战胜比亚迪

市场概述:比亚迪战胜了比亚迪。

之所以这么说,分为三个层次涵义。

首先是比亚迪秦超过比亚迪宋,成为比亚迪品牌最畅销的车型家族。这反映出,比亚迪并非倚靠单一车身形式取胜。在燃油车时代,轿车多半还是基础乘用车,更考量车企的基本功。所以比亚迪秦这一轮朝上,意义非凡。

其次是比亚迪轿车产品,拿到A级轿车销量冠军,含金量、领先水平,超过了2010年前后比亚迪的历史成绩,那会儿,F0和F3联合冲击轿车销量王座。这反映出,比亚迪如今的优势,不是当年可比。

第三是秦摘得轿车销量榜首,以及国内车型销量榜首(特斯拉Model Y如果去掉出口销量,则不如秦),不只是代表比亚迪一个品牌的优势。因为在秦的旁侧,还有长安逸动、吉利帝豪、上汽MG MULAN、奇瑞艾瑞泽5等众多“战友”。这一次,是自主品牌华系车的集体胜利。


但我们也要从思辨角度出发,在庆祝胜利的同时,自我浇上一盆理性的冷水。

合资车企在蓄力反攻,从速腾、宝来的累计销量坚挺,到朗逸、威朗4月急进向上,不仅有低基数带来的惊人同比增幅,同时月均销量绝对值也不容小觑。

自主轿车除了秦,更多的成绩没有超越历史巅峰。就拿奇瑞来说,自主老大哥在过去两年里高歌猛进,无论是出口业绩还是总销量都可圈可点。但美中不足的是,奇瑞迄今缺乏销量稳定在月均2万辆以上的大单品,更多地还是依靠拉长产品线取得总量增长。艾瑞泽5也未能突破历史纪录——不能说它不成功,只是我们希望它更好。

故而,中国汽车,进步非凡,但也要看清时代赋予的加成,以及数字背后的真相、成功影子里的风险,步步为营,稳扎稳打,以臻完善,以达巅峰。




来源:汽车公社

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