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理想学习华为,过时了?

近日,理想汽车创始人李想在谈及企业的驱动力时表示,理想汽车核心的驱动力不是产品,而是成长。

“理想汽车的组织使命是:掌控自己的命运,挑战成长的极限,”他如是说。在李想看来,成长是两部分组成的闭环:一个是学习,一个是训练。

李想举例道,2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE“打残”了,结果是销售崩盘、提前停产,一个季度就亏损了十几亿,更是造成大量一线产品专家离职。

然后同年9月,理想内部达成共识,全面学习华为。随着理想L9、L8等多款产品的上量,理想已走出理想ONE销量下滑的阴霾。

对于理想全面学习华为,吉利控股集团高级副总裁杨学良的评价却是:爱学习是好事,但学到精髓挺难的,华为是个时代的产物,但时代变了。

理想学习华为,真的过时了吗?我们无从评价,但从理想今年的市场表现来看,理想自身或许很受益。

理想学习华为,过时了?

“学习”让理想彻底走出阴霾

理想主要学习防守和进攻两大实战。

据李想透露,2022年9月底,理想开始全面学习华为,并尽快升级为矩阵型组织。“我们管理团队买的华为公开书籍,每个人都不低于十本”。通过学习发现,理想在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的问题,华为在十几年前就解决了。

进攻实战,理想学习的是BBA,学习内容包括怎么开4S店、怎么选址,怎么在不送新能源牌照的上海、北京等地操盘,以及如何优化销售转化的每一个环节、每一个细节。

李想表示,通过学习,把获客成本降低到了商场店的1/5,上海和北京两地的销量持续提升;全国客流转化率提升了三倍,销售人均达到了11辆/月。同时,理想调整产品决策方案。深知“打不过”问界M7后,理想提前停产理想ONE,为此向供应商赔付了10亿元。同时提前两个月发布并交付理想L8。

理想学习华为,过时了?

图片来源:理想汽车

李想认为,这是把初步学习到的产品研发、销售服务、供应制造在内的矩阵模式进行实战。针对智能电动车的特殊周期模式,对IPD流程进行一轮优化。在此之前,理想连EOP(生产结束)流程都未建立。今年6月初,理想首款车型理想ONE全部售罄。

从理想今年的表现来看,学习的成果有目共睹。理想连续数月销量突破2万辆,今年前5月累计销量已突破10万辆,在新势力中断层领先。同期的蔚来、小鹏,5月销量仅在6000辆左右。理想的崛起,将新势力五强格局转变为“一家独大”局面。

销量的持续走高,让理想业绩大幅改善,今年一季度实现正向盈利。理想报告期内营收187.9亿元,同比增长96.5%;实现净利润9.34亿元,首次转正。理想是继特斯拉、比亚迪后,第三家实现盈利的新能源品牌。

互相学习是本能

在打造新能源汽车品牌的过程中,大家都是摸着石头过河。基于此,向强者学习、向成功企业学习,是解决自身问题最为直接和有效的方式之一。

我们都知道学习是一种本能。纵观中国汽车产业发展史,国产品牌成长阶段,不断向大众、丰田、日产等外资品牌学习。很长一段时间里,丰田的“精益生产”(JustInTime:JIT)是大家的学习对象。千禧年后,长城、吉利等头部自主品牌,都引入了丰田管理模式。

直到近几年疫情爆发,汽车供应链出现紧缺后,大家开始反思追求极致的“零库存”管理模式。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖去年曾强调,零库存必须刹车,是时候将JIT(即时管理)改成JIC(预先生产制),要准备更多的库存、零部件资源等。

理想学习华为,过时了?

图片来源:理想汽车

该认知的出现,让车企开始调整管理模式。这时,比亚迪的崛起,让大家认识到整合垂直供应链的必要性。所以,大家开始学习比亚迪。李想就曾表示,到2030年,供给问题的核心之一是供应链。并透露,理想也有做供应链垂直整合的计划。吉利、长城、上汽等车企也都开始强化供应链体系整合。

特斯拉的成功,又让车企真正见识到智能化的重要性,以及一体化压铸工艺对降本的推动作用。目前,丰田、大众、吉利等大部分车企都应用或即将引入一体化压铸工艺。

当然,就像杨学良所言,学习很容易,但要学到精髓很难。比如,车企都在向用户模式转型,但问题是,说起来容易做起来难。蔚来是用户模式的代表,也是众多车企学习的对象。然而,很多车企的产品开发画像和用户画像很难形成统一,也就是没有真正了解用户的消费心理和购买诉求。

车企互相学习是常事,但能学到多少却因人而论。真正想要通过学习而推动企业成长,车企就必须放下身段,以谦虚和虔诚的态度学习领先的企业管理模式,而且必须结合自身发展特色调整策略。如果只是“拿来主义”,那么就是得不偿失。

来源:盖世汽车

作者:向秀芳

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